Слайд-проектор отбрасывает огромное изображение на белоснежную стену небольшого автомобиля изящной и приятной формы. Шпеер указал на машину и представил ее: «Это „бюджетный национальный автомобиль“, который скоро появится на рынке, официально известный как „Жук“. Он имеет базовую конфигурацию из четырех мест, двигатель с воздушным охлаждением, рабочий объем один литр, расход топлива не более семи литров на 100 километров, максимальную скорость 100 километров в час и довольно прост в обслуживании. Мы уже открыли заводы по производству автомобилей в Польше, Париже и Бельгии, и во второй половине года мы рассчитываем произвести сразу два миллиона единиц».
Многие считают, что дизайн «Жука» — дело рук Гитлера, но еще в 1930 году Ганс Людвик, главный дизайнер компании TATRA в Чехословакии, разработал дизайн «Жука», с двухцилиндровым двигателем, заднеприводной компоновкой и воздушным охлаждением.
После разработки этого прототипа компания TETRA перешла к работе над автомобилем класса люкс V8, а проект V570 был приостановлен. Три года спустя Ганс Людвиг скопировал обтекаемый дизайн Фердинанда Порше.
Позже Porsche разработал Beetle и в плане мощности во многом скопировал конструкцию двигателя с воздушным охлаждением прототипа V570 от TETRA. Однажды Фердинанд Порше признался, что «иногда я учился у него, иногда он учился у меня». Оказалось, что компания запатентовала ряд конструкций охлаждения двигателя с воздушным охлаждением несколькими годами ранее, поэтому Porsche нарушила ее права.
Нарушение патента? Давайте подадим в суд.
Потребовалось много времени, чтобы суд выяснил, что Фердинанд Порше нарушил авторские права. Porsche был настолько раздражен, что попытался заплатить роялти компании TETRA, но Гитлер сказал, что у него «есть решение». Вскоре после этого, в 1939 году, Германия захватила всю Чехословакию, и кому было дело до патентов, когда страна уже была разрушена.
Должен сказать, что эта операция была довольно хитрой.
Услышав конфигурацию и цену автомобиля, названную Шпеером, журналисты внизу зашумели: «Господин канцлер, при такой низкой цене на этот автомобиль, автомобильная компания не должна получать прибыль, и даже будет возвращать деньги, верно?». — Капиталистам важна прибыль, и при нормальных обстоятельствах ни одна компания не согласилась бы на такую убыточную сделку.
Шпеер уверенно улыбнулся: «Конечно, нет, немецкое автомобилестроение освоило основные технологии, чтобы максимально сжать стоимость автомобилей. Наши ученые разработали все виды сплавов, которые намного тверже и прочнее обычной стали, но намного легче ее. А уникальная структура металлической обшивки кузова также обеспечивает лучшую защиту автомобиля». — Например, использование конструкции волнистой волновой поверхности самолета Junkers позволяет использовать более тонкую металлическую обшивку для достижения более прочной несущей конструкции. В результате вес автомобиля был значительно снижен. Преимущество легкости в том, что он очень экономичен, потребляя всего 7 литров топлива на 100 километров.
Чтобы максимально снизить стоимость, пришлось пожертвовать другими аспектами, такими как звукоизоляция и защита от вибрации. Но это не так важно по сравнению с очень низкой ценой автомобиля.
«Чтобы сделать автомобиль доступным для семей Рейха, мы вводим систему рассрочки. Это означает, что вы можете отогнать автомобиль, а затем выплачивать определенную сумму каждый месяц, пока долг не будет погашен. Мы также предложим услугу аренды автомобилей, когда автомобиль поступит в серийное производство, чтобы обеспечить удобство для тех людей, которым автомобиль нужен на короткий период времени».
Национальный автомобиль, который в оригинальный период времени стоил всего 990 рейхсмарок, был представлен и сразу привлек к себе внимание. Однако автомобиль принимает оплату наличными. Потенциальные покупатели должны были купить билет стоимостью 5 рейхсмарок и вклеить его в «банковскую книгу KdF-Wagen», которая использовалась в качестве подтверждения заказа. Из-за начала Второй мировой войны заказанные автомобили не были доставлены вовремя, и завод пришел в упадок. С 1939 года завод Volkswagen переключился на производство боеприпасов, и более 330 000 заказов на KdF-Wagen не смогли быть выполнены.
Однако до начала войны Немецкий банк труда принял 278 миллионов рейхсмарок в виде вкладов, выплачиваемых в рассрочку. Население, которое уже закончило свои сбережения, справедливо требовало свои автомобили. Однако во время войны «Жуки», первоначально выпускавшиеся для населения, были переделаны в 65 000 военных бронеавтомобилей и амфибийных машин. Эта проблема была решена только после войны, когда в 1961 году Volkswagen предложил соглашение, согласно которому клиенты, полностью оплатившие новый автомобиль, получали скидку в размере 600 немецких марок, или всего 1/6 часть цены нового автомобиля, или 100 марок, если они хотели получить денежную компенсацию.
Но сейчас Германия уже была достаточно обеспечена ресурсами, и Яннику не нужно было участвовать в этих «схемах Понци», чтобы выманить у людей их деньги.
«Помимо автомобилей, телевидение будет одним из наших главных приоритетов».
Первая в мире телевизионная станция была запущена в Британии в 1929 году, а официальный запуск состоялся в 1936 году; к 1939 году в Британии насчитывалось около 20 000 семей с телевизорами.
А Берлинские Олимпийские игры 1936 года стали первыми в истории человечества Олимпийскими играми, которые транслировались по телевидению (тогда еще не было видеокамер, и все передачи шли в прямом эфире). Используемые в то время камеры были огромными — объектив с фокусным расстоянием 1,6 м весил 45 кг и имел длину 2,2 м. Сигналы с камер сначала передавались по кабелю в почтовый центр, смешивались и затем передавались с телебашни. Более 160 000 человек смотрели Игры по телевидению во время Берлинских Игр, которые транслировались в прямом эфире до восьми часов в день.
Трансляция Берлинских Олимпийских игр уже заставила людей того времени осознать огромные перспективы этого изобретения, а Геббельс, «рупор Рейха», прекрасно понимал, какое влияние окажет распространение телевидения на пропаганду общественного мнения, которое многократно усилится благодаря использованию телевидения как средства визуальной коммуникации.
Он определил телевидение как новый инструмент пропаганды Рейха и сообщил Яннику несколько просьб о расширении линии производства телевизоров и увеличении размеров телевизионных вышек. В настоящее время во всех крупных городах Германии возводятся телевышки, и максимум к концу года сигнал будет охватывать такие крупные города, как Берлин, Мюнхен, Гамбург и Бремен.
Что касается тех отдаленных районов, которые пока недоступны, Геббельс не опустил руки. Он считал кино важнейшей формой развлечения и самым влиятельным инструментом пропаганды среди населения. По его словам: «Секрет пропаганды заключается в том, чтобы подобраться к объекту пропаганды до того, как объект пропаганды осознает, что в него проникли. Пропаганда, конечно, имеет цель, но эта цель должна быть так ловко и умело скрыта, чтобы объект пропаганды даже не подозревал о ней». Поэтому он создал передвижной кинотеатр для организации показов фильмов под открытым небом в отдаленных районах страны.
