Германия ранее объявила, что будет вести неограниченную подводную войну против британских внутренних вод, а ряд нейтральных стран объявили, что прекратят полеты в Великобританию и из нее.
И, конечно, британские колонии проигнорировали это, особенно Канада.
Канада была традиционной британской колонией, очень близкой к британцам, подобно британской заморской провинции. Местное население почти полностью состоит из британцев, за исключением Квебека, и настроено резко пробритански, а большинство американских роялистов бежали в Канаду во время американской войны за независимость, поэтому Канада испытывает особую привязанность к Великобритании, которую они считают частью страны.
Вторая мировая война в первоначальный период времени привела к скачкообразному росту промышленности и экономики Канады в результате бомбардировок британской территории, массового перемещения капитала, заводов и технических специалистов из Великобритании и других европейских стран в Канаду, а также заказов из Великобритании и США, среди прочих. К концу Второй мировой войны Канада стала четвертой по величине промышленной державой в мире, в которой доминировала тяжелая промышленность. Именно благодаря своему подъему Канада стала «арсеналом» Британского Содружества, направляя постоянный поток оружия и припасов в Великобританию и другие страны, став надежным арьергардом для британцев.
Чтобы поддержать Британию, Канада не только поставляла в Британию огромное количество товаров, но и отправила в Британию миллионы солдат, чтобы они сражались вместе с британцами. Канадская армия была хорошо обучена и яростна в бою, она была опорой британской армии. В битвах в Северной Африке и Нормандии канадская армия находилась на передовой и добилась хороших результатов, а с немцами было трудно справиться.
В тот вечер в Германии началась операция «Голод».
Большое количество самолетов, миноносцев и подводных лодок из Исландии, Норвегии и Бреста, Франция, начали ставить мины в британских водах.
В строю, взлетевшем из Исландии, пилот бомбардировщика «Москит» Феликс выглянул в темное окно и слегка нахмурился. Обычно они не проводили много тренировок по ночным полетам, но эта операция все равно дала ему совершенно новый опыт. Обычно во время ночных летных тренировок на земле были огни, но сейчас под фюзеляжем было темное море, а небо было усеяно звездами.
Этот странный контраст вызвал у Феликса иллюзию, что он летит вверх ногами, и у него возникло искушение потрясти джойстиком, чтобы перевернуть планер на сто восемьдесят градусов.
На самом деле иллюзия была вполне нормальной; это был типичный феномен дезориентации равновесия.
Это похоже на человека, который быстро вращается на месте в течение десятков оборотов, а когда останавливается, у него, должно быть, кружится голова и он растерян. Хотя это не считается иллюзией, дискомфорта, вызванного самой потерей сознания, достаточно, чтобы человек некоторое время чувствовал себя неуютно.
Подобное явление может происходить с пилотами во время полета, и это иллюзия полета, о которой говорят пилоты.
Воспринимаемое пилотом состояние полета не соответствует фактическому состоянию самолета. Проще говоря, пилот думает, что самолет набирает высоту, когда на самом деле он летит ровно; он думает, что самолет летит вверх ногами, когда на самом деле он летит вперед. Страшна не иллюзия, а физические и душевные страдания, вызванные иллюзией. Человеческое тело «обусловлено» реагировать на иллюзии, активируя механизмы преодоления, которые соответствуют иллюзиям. Когда создается иллюзия наклона, тело будет бессознательно наклоняться в противоположную сторону, чтобы сохранить баланс тела.
Хорошо то, что после наблюдения за приборами пилот может полностью осознать, что он находится в состоянии иллюзии, поэтому у него не возникнет проблем, если он будет следовать первоначальному плану. Самое сложное — преодолеть психологический барьер. В борьбе между восприятием и реальностью первая реакция часто выходит из-под контроля, что приводит к трагическим событиям, таким как падение самолета в море.
В 1999 году во время дневного и ночного полета в сложных погодных условиях пилот национального самолета развил типичную иллюзию перевернутого полета. Когда пилот спустился с большой высоты примерно до 1100 метров, чтобы вылететь из облаков, обычным поворотом головы пилот увидел на земле звездные огни. В мгновение ока ему показалось, что он перевернулся вниз головой и ногами. По описанию самого пилота, он сильно нервничал, обливался холодным потом, а секунды шли.
Он смог вовремя доложить на вышку, а затем выслушал команду о переходе на полет по приборам и в итоге благополучно вернулся к самолету без вреда для здоровья. От иллюзии до конца, который длился шесть минут, пилот сказал: «Оглядываясь назад, я все еще очень напуган. Каждый, кто испытал иллюзии полета, скажет примерно следующее: полет — это, по идее, уход от силы гравитации, чтобы избежать законов природы, и пилоты, испытавшие иллюзии, обязательно испытают боль и борьбу, отличные от нормы, чтобы иметь сильную волю преодолеть панику и физический дискомфорт».
Среди многочисленных случаев иллюзий полета, иллюзии варьируются от нескольких минут по продолжительности до нескольких минут. Существует также множество необъяснимых аварий, когда после проверки всех аппаратных показателей нет проблем, эксперты не могут знать, связано ли это с тем, что у пилота была иллюзия перевернутого полета, что и привело к трагедии.
Затаив дыхание на некоторое время, Феликс наконец не удержался и повернул голову, чтобы посмотреть на второго пилота рядом с ним: «Эй, Эрик, как ты думаешь, мы нормально летим?».
«У тебя иллюзия полета?». — Второй пилот Эрик коснулся маленького прибора на приборной панели, небольшого устройства с красной стеклянной трубкой и синей стеклянной трубкой, соединенных вместе, содержащих жидкость, которая оставалась в синей стеклянной трубке, когда самолет летел нормально, и перетекала в красную стеклянную трубку, когда самолет летел вверх ногами.
В этот момент жидкость внутри все еще покачивалась в синей стеклянной трубке: «Мы в нормальном летном состоянии, может мне взять управление самолётом на себя, а ты отдохнешь?».
«Все нормально, я в порядке». — Феликс взглянул на маленький прибор и покачал головой.
Инструкторы часто подчеркивали во время обучения в летной школе, что когда вы чувствуете себя не в своей тарелке в небе и подозреваете, что создаете иллюзию, вы должны сохранять спокойствие и доверять приборам; потому что приборы редко подводили, особенно когда шансы на то, что что-то пойдет не так с таким маленьким, простым конструктивным устройством, как это, были намного меньше, чем шансы на то, что ваш мозг запутается.
Видя, что Феликс не желал отдыхать, Эрик не стал упорствовать и, выглянув в окно, пробормотал: «Там внизу большая черная масса, как будто земля исчезла, и на нее страшно смотреть».
Пролетев еще некоторое расстояние, странное ощущение Феликса рассеялось, как вдруг на приборной панели сработал зуммер — сигнал от пилота.
Эрик пошел в бомбовый отсек и дважды проверил парашюты на минах.
Мины с надводных кораблей просто сбрасывались в море, но воздушные мины были другими; во избежание несчастных случаев, особенно ночью, самолеты не могли пролетать слишком близко к поверхности. Удар воды над определенной высотой мало чем отличается от удара бетона, и мина, сброшенная прямо, либо взорвется, либо взрыватель не сработает и превратится в камень.
Поэтому необходимо было оснастить мины парашютами, используя сопротивление парашютов в воздухе, чтобы уменьшить скорость их падения и обеспечить отсутствие повреждений конструкции мин при попадании в воду.
«Начинай сбрасывать бомбы!».
Эрик, получивший приказ сбросить бомбы, нажал кнопку сброса и наблюдал, как четыре больших парня в брюхе самолёта один за другим падают вниз.
