Существует две основные школы поршневых двигателей для истребителей: звездообразные двигатели с воздушным охлаждением и рядные (в том числе V-образные) двигатели с водяным охлаждением. Хотя теоретически возможно иметь рядный двигатель с воздушным охлаждением и звездообразный двигатель с водяным охлаждением, на практике такая комбинация, по крайней мере, не встречается в основных двигателях истребителей.
Каждая из этих двух фракций имеет свои преимущества, например, водяное охлаждение значительно лучше воздушного, этот принцип также прослеживается в более поздних поколениях компьютерных корпусов, где корпуса с водяным охлаждением по эффективности охлаждения превосходят корпуса с воздушным охлаждением.
Немецкий Bf109 создал прецедент использования двигателей V12 с водяным охлаждением в основном истребителе. Fw-190 также предполагалось использовать двигатели V12 с водяным охлаждением при разработке, но из-за военных действий это не было реализовано, и в итоге был использован звездообразный двигатель BMW 801 с воздушным охлаждением. Однако план по переходу на V12 с водяным охлаждением так и не был реализован, и в итоге получился тот самый Fw190, о котором всегда говорили: Ta152.
Из основных истребителей Воздушного корпуса армии США во время Второй мировой войны только P-47 имел воздушное охлаждение и звездообразный двигатель, но после того, как P-51 поступил на вооружение в большом количестве, P-47 отошел от воздушных боев и стал служить в качестве истребителя-бомбардировщика, применяющего штурмовку и бомбометание.
P-38, который сбил Sanbon 56 и прослужил от начала до конца Второй мировой войны, имел двигатель V12 с водяным охлаждением, а когда на вооружение поступил P-51, который американцы считали лучшим, он был привезен из Великобритании по лицензии, поскольку в США не было подходящего двигателя V12 с водяным охлаждением. Двигатель Rolls-Royce «Merlin», который, как говорят, является лучшим поршневым двигателем истребителя в истории.
Преимущества и недостатки этих двух двигателей заключаются в том, что тип с воздушным охлаждением проще, прочнее, долговечнее и более устойчив к пробиванию. Конструкция с водяным охлаждением более сложная и утонченная, большее количество деталей увеличивает вероятность возникновения проблем.
Цилиндры воздушного охлаждения обычно разбросаны рядом друг с другом, если цилиндр поражен, другие цилиндры не влияют на работу, боец может сражаться с травмами, ремонт заключается только в замене поврежденного цилиндра. С другой стороны, тип с водяным охлаждением после попадания в него вытекает охлаждающая жидкость и постепенно теряет свой охлаждающий эффект, что делает невозможным борьбу с травмами.
Что касается того, почему американцы выбрали P-51 с низкой стойкостью к боевым повреждениям для полной замены P-47 с высокой стойкостью к боевым повреждениям в воздушном бою, причина в том, что американцы считали, что если вражеские истребители способны поражать радиаторы, то почему бы не сэкономить немного проблем и просто не поразить кабину пилота?
По их мнению, устойчивость к боевым повреждениям не является главным показателем при проектировании истребителя, главным является то, как поразить врага и не быть пораженным врагом, здесь приоритеты не могут быть поменяны местами.
Янник также намеревался последовать американскому примеру и как можно скорее выпустить Fw-190D с водяным охлаждением, а также окончательный вариант: Ta-152.
В это время Кайнт летал на FW190A-3.
Кайнт Рар родился 10 марта 1918 года в Гегенау, Германия. Немецкий генерал-лейтенант и летчик. Во время Второй мировой войны он служил командиром бригады 3-й бригады 52-го немецкого крыла и 2-й бригады 11-го немецкого крыла. После Второй мировой войны он занимал должность главкома ВВС Западной Германии и военного атташе НАТО.
29.8.43 он стал третьим пилотом Люфтваффе, преодолевшим личный боевой рекорд в 200 человек, а 28.11.43 стал вторым пилотом во всей армии, преодолевшим личный боевой рекорд в 250 человек, после Новотны. Гюнтер Рар. Рар был асом номер три в воздушной войне Германии, сбив в общей сложности 275 самолетов, четыре на Западном фронте и 271 на Восточном (включая 15 Ил-2).
Однако в это время Гюнтер еще не был знаменитым и страшным асом-истребителем последних дней, а был еще «новичком» с нулевыми рекордами, к тому же он только что потерял в бою свой длинный самолет и сражался в одиночку.
«Нам нужно найти еще одного человека, чтобы объединиться с ним?». — Кайнт немного нервно огляделся по сторонам, на его лбу уже выступили капельки пота.
В тот момент, когда он был в растерянности, и не знал что делать, он вдруг увидел впереди себя дружественный самолет без ведомого, который преследовали до поверхности два «Спитфайра».
Кайнт инстинктивно нажал на стик перед собой, и когда нос самолета дернулся вниз, он отчетливо почувствовал, как его спина прижалась к спинке кресла от инерции пикирования.
По мере того, как расстояние между двумя сторонами постепенно сокращалось, корпус «Спитфайра» становился все больше и больше в прицельном устройстве — в эту эпоху воздушного боя не было такого удобного дальномерного прибора, оценка расстояния между двумя сторонами основывалась на опыте пилота, а второй способ заключался в использовании «колец» на прицельном устройстве, очертания вражеского самолета Количество метров для «заполнения» первого кольца и количество метров для заполнения второго кольца — цифра, которую каждый пилот должен был знать наизусть.
Он видел перед собой бессистемный маршрут бегства дружественного самолета, за которым гнались, и это выглядело очень напряженно. А траектория трассирующего «Спитфайра» все ближе подходила к дружественному самолету.
Если бы он не выстрелил, то дружественный самолет был бы сбит.
«Боже упаси!». — Кайнт крикнул эти слова испуганным голосом и нажал на спусковой крючок.
Четыре 20-мм авиационные пушки выпустили смертоносный заряд снарядов.
Как мы все знаем, лучшей немецкой авиационной пушкой в середине Второй мировой войны была MG151/20, стандартная комплектация которой на многих истребителях принесла немцам победу во многих воздушных сражениях.
Когда немецкие MG151/20 начали использоваться в бою, британцы все еще боролись со своими ненадежными пушками Cispano, а MkII даже пережил не лучшие времена, когда все четыре пушки заклинило еще до того, как было сделано несколько выстрелов.
Взяв захваченную пушку MG151/20 для испытаний, Джон Булл начал всерьез задумываться о том, стоит ли просто скопировать ее. В конце концов, он обнаружил, что немецкий дизайн был довольно хорош, но он требовал высокого уровня обработки, а скорость и экономичность производства были бы проблемой, если бы он скопировал его.
Немцы, похоже, решили, что они не могут иметь количественное преимущество и должны перейти к качественному преимуществу, чтобы победить, поэтому они боролись за совершенствование до такой степени, что даже старая держава с ее мощной технологической базой уклонялась от него.
Янник просто вырезал эту «непригодную» и слишком сложную вещь и заменил ее умеренной советской 20-мм пушкой «Швак», которой оснастили истребители после нескольких усовершенствований снарядов.
Снаряды попали в фюзеляж «Спитфайра», разорвав крылья другой стороны и мгновенно окрасив кабину другой стороны струей крови.
«Бум!». — Громкий взрыв заставил стоящий впереди «Спитфайр» среагировать и поспешно свернуть, уходя от преследования Кайнта.
Пилот дружественного самолета, пережившего захват, подал большой палец вверх Кайнт. Кайнт пристроился рядом с ним, жестом показывая, чтобы он связался с ним по каналу связи.
Вскоре по гарнитуре раздался голос пилота этого самолета: «Большое спасибо, меня зовут Генрих Эле».
«Меня зовут Кайнт, где твой ведомый?».
«Я должен был быть ведомым, но тот самолёта сбили. Я вижу, у тебя нет ведомого, я могу быть твоим ведомым».
«Хорошо, тогда давайте сначала заберемся на высоту!».
