Нынешний отдел разработки реактивных самолетов в Германии объединяет уроженца Германии Эрнста Генриха; Фрэнка Уиттла из Англии; и других. Они работали над реактивным двигателем, о котором просил Янник.
Янник хотел, чтобы ресурс первых немецких истребителей составлял не менее 300 часов, чем у двигателя ME262, ресурс которого составлял менее 100 часов. Двигатель под давлением был центробежного или осевого типа, с общим коэффициентом наддува около 5, однотрубной камерой сгорания, одноступенчатой турбиной, тягой около 22,5 кН, расходом топлива 0,1 кг/Н-ч и отношением тяги к весу около 2-3.
Что касается ресурса двигателя, Янник поставил жесткую цель — не менее 300 часов, зная, что ресурс поршневых двигателей в эксплуатации легко исчисляется тысячами часов. Если реактивный двигатель не может достичь даже 300 часов жизни, то это существование курицы и яйца.
Эти цифры не являются нереальными требованиями, это показатели первого поколения послевоенных американских и советских реактивных двигателей, которые, в свою очередь, были усовершенствованы на основе немецкой технологии реактивных двигателей.
Это означает, что он хотел, чтобы первые истребители, поступившие на вооружение, по своим характеристикам не уступали советскому МиГ-15 или американскому F-86 Sabre.
Что касается вооружения истребителей, то последний МиГ 15 был оснащен одной 37-мм пушкой (Пан-37) и двумя 23-мм пушками (Пан-23км), несущими по 200 снарядов.
F-86 Sabre был оснащен шестью 12,7-мм пулеметами Browning M2HB или четырьмя 20-мм авиационными пушками. Более поздние модели могли также нести 24 2,75-дюймовые ракеты аэростата со складными закрылками (FFAR), способные вести кассетный огонь. Использование всех ракет в качестве оружия в то время было рискованным, поэтому в качестве запасного варианта была доступна более традиционная 20-мм пушка.
Конечно, за современным управляемым оружием было будущее, и Янник не мог не изучить эту технологию. Но его не пришлось специально подталкивать: Германия в оригинальный период времени разработала первую в мире ракету класса «воздух-воздух» X-4 во время Второй мировой войны.
По мере того, как Вторая мировая война переходила в 44-й год, приближаясь к концу войны, перевес в битве стал склоняться против Германии, особенно потому, что контроль над воздушным пространством, который имел решающее значение для военных действий, был полностью в руках США. Британские военно-воздушные силы.
В частности, массированные стратегические бомбардировки материковой части Германии американскими и британскими военно-воздушными силами нанесли серьезный ущерб промышленной и экономической базе Германии. Перед лицом мощного бомбардировочного флота союзников некогда непобедимые Люфтваффе делали все возможное для перехвата, но, с одной стороны, новые тяжелые дальние стратегические бомбардировщики союзников, такие как американские B-17 и британские Lancaster, имели мощную огневую мощь самообороны и тяжелую броневую защиту; с другой стороны, союзники с новыми дальними истребителями сопровождения и P-51D " Мустанг» и P-38 «Лайтнинг», прежний метод истребителей Люфтваффе перехватывать большие вражеские бомбардировщики, расстреливая их из пушек после сближения, перестал быть эффективным. Это вызвало беспокойство командующего ВВС Геринга. Чтобы вернуть контроль над воздухом, Геринг возлагал надежды на новое оружие. В том числе новые истребители и новое оружие дальнего радиуса действия класса «воздух-воздух». Наиболее реалистичным и наиболее эффективным из них было новое оружие дальнего радиуса действия «воздух-воздух», которое сам Геринг считал наиболее эффективным.
В то время истребители были оснащены крупнокалиберными пулеметами и автоматами. Сначала немцы начали экспериментировать с ракетами «воздух-воздух», и основные истребители Люфтваффе, такие как FW190 и BF-109, а позже ME-262, были оснащены ракетами «воздух-воздух» в качестве средства борьбы с самолетами союзников, но хотя ракеты были намного мощнее авиационных пушек, их точность была значительно снижена, и они не смогли победить союзников, как обычно.
Под большим давлением немецкая компания Ruhrstahl/Kramer взялась за программу X-4 в 43-м году и начала работу над ракетой класса «воздух-воздух». Под руководством доктора Крамера программа продвигалась успешно, и в августе 44-го года первые прототипы были доставлены на испытания, а официальным обозначением стала ракета «воздух-воздух» РК-344. Максимальная скорость составляла 1152 км/ч; максимальная предельная дальность полета — 3,5 км, эффективная дальность — 1,5 км; ширина крыла — 0,575 м, длина пули — 1,907 м, максимальный диаметр корпуса — 0,222 м.
Конструкция ракеты стала прототипом современной ракеты класса «воздух-воздух», и ее базовая конструкция до сих пор используется в более поздних поколениях. Во-первых, у него было четыре больших крыла, расположенных немного впереди посередине тела. Хвост имел четыре небольших хвостовых оперения, как у более поздних ракет класса «воздух-воздух»; кроме того, его изящная головная часть была такой же, как у современных ракет класса «воздух-воздух».
Ракета «воздух-воздух» РК-344 приводилась в движение жидкостным ракетным двигателем BMW 109-548, ракета имела боевую часть весом 20 кг и радиус поражения 7,5 метров. Это уже было способно уничтожить любой самолет союзников того времени.
Эта ракета класса «воздух-воздух» имела три типа детонации: детонация пилота, детонация ударного взрывателя и детонация акустического взрывателя ближнего действия. Акустический бесконтактный взрыватель полагался на шум винта бомбардировщика союзников как источник звука для детонации — очень умная конструкция.
Ракета «воздух-воздух» РК-344 управлялась с помощью проводного дистанционного управления, что было похоже на сегодняшнюю модель управления противотанковыми ракетами, так как пилот использовал пульт дистанционного управления для управления ракетой через провод позади ракеты.
Утром 11 августа 44 года двухместный истребитель FW190 с двумя ракетами «воздух-воздух» RK-344 поднялся в воздух, и после запуска ракеты «воздух-воздух» RK-344 точно поразили цель под руководством офицера по обращению с оружием в задней кабине. Это был эпохальный момент в истории человеческой авиации! Это был первый случай в истории человечества, когда управляемое оружие класса «воздух-воздух» было выпущено истребителем и точно сбило цель! Это положило начало истории воздушной войны человечества с дальними управляемыми атаками!
В конце 1994 года ракета «воздух-воздух» РК-344, которая все еще находилась на завершающей стадии испытаний, успешно перехватила британские тяжелые бомбардировщики «Ланкастеры» и «Галифаксы» во время стратегического ночного бомбометания с немецкими ночными истребителями на борту, сбив в общей сложности 7 самолетов противника. 7 вражеских самолетов! Это был первый случай в истории человечества, когда ракета класса «воздух-воздух» сбила вражеский самолет, и это была новая эра в истории воздушной войны.
К началу 1945 года простая конструкция и легкость массового производства позволили поддерживать высокую эффективность производства даже при использовании неквалифицированных рабочих, и всего за полтора месяца завод Blackwelder в Руре произвел 1300 патронов для ракет «воздух-воздух» RK-344. Не хватало только подходящего ракетного двигателя, чтобы они были готовы к бою. Командующий ВВС Геринг, казалось, видел момент победы. Но как раз в это время немецкий завод по производству ракетных двигателей в Штутгарте подвергается массированной бомбардировке союзников. Все 1300 ракетных двигателей для ракеты «воздух-воздух» РК-344, которые уже были изготовлены для отправки, были уничтожены. Также была разрушена вся производственная система.
В результате РК-344, первая в мире ракета класса «воздух-воздух», так и не была применена в реальных крупномасштабных боевых действиях, за исключением нескольких успехов на этапе испытаний. На самом деле, союзники уже приближались к немецкому гнезду. А у Люфтваффе в то время было гораздо меньше самолетов, способных нести бомбу. Военно-воздушные силы союзников имели в общей сложности 20 000 самолетов. Поэтому, даже если бы 1300 ракет «воздух-воздух» РК-344 были действительно произведены и поставлены, они не остановили бы войну на корню.
