Успех четырех штурмовых команд «Гранит», «Бетон», «Сталь» и «Железо» объявил, что B Группа армий вступила в войну, и наступление на Бельгию было в самом разгаре.
В небе стаи пикирующих бомбардировщиков «Штука», «Москит» и штурмовиков Ил-2 пересекали линию границы под прикрытием плотно набитых BF-109, нанося удары по бельгийским аэродромам, железнодорожным узлам, крупным скоплениям и городам.
«Внимание! Мы обнаружили аэродром!».
«Они готовятся взлететь!».
Командир воздушного судна бросился выполнять задания: «Первая формация Штука отвечает за позиции ПВО к востоку от аэродрома, вторая формация отвечает за позиции ПВО к югу, третья формация отвечает за запад, а четвертая формация отвечает за север; BF-109 прикрывают на большой высоте». Небо сегодня безоблачное, поэтому, если враг нападет, его можно будет заметить с большого расстояния».
«Понятно!».
«Вас понял!».
Получив приказ, один за другим бомбардировщики «Штука» начали пикировать вниз, звук зуммера по мере набора скорости постепенно переходил от низкой к высокой и, наконец, к адскому реву.
Большинство бельгийцев, находившихся внизу, впервые столкнулись с пикирующими бомбардировщиками «Штука», и ужасный звук потряс их до глубины души, когда они в ужасе смотрели вверх на самолеты, несущиеся прямо на них!
«Господи! Самолеты падают на нас! Беги!».
На аэродроме мгновенно воцарился хаос, и даже громкие выговоры офицеров остались без внимания. Зенитные позиции вокруг аэродрома открыли редкий ответный огонь, но этот огонь был нипочем пилотам Штуки, и они с легкостью сбрасывали бомбу за бомбой, поражая зенитные позиции вокруг аэродрома с безошибочной точностью. В одно мгновение повсюду появился дым от взрывов, раздались беспорядочные крики и приказы.
Поскольку главной целью были зенитные позиции, немногочисленным истребителям «Бизли» на взлетной полосе повезло, что они еще не были атакованы; наземные экипажи летели запускать двигатели, сигнализируя пилотам поторопиться и взлететь, а по их гарнитурам доносились бешеные призывы с вышки.
На самом деле, каждый мог видеть парящие в небе немецкие истребители и в душе понимал, что даже вынужденный взлет мало чем отличается от смертельной схватки. Но нельзя было оставаться на земле и ждать бомбежки, нужно было хотя бы взлететь и сражаться.
Что касается исхода, то он, похоже, был предрешен.
Истребители начали медленно скользить вперед, и не успели они пройти и половины пути, как по гарнитуре раздался тревожный крик с вышки: «Осторожно!».
Несколько «Штук», закончивших сброс бомб, не стали подниматься, а пошли прямо на несколько истребителей на взлетной полосе. Хотя они уже не сбрасывали бомбы, у них все еще было два 20-мм пулемета, и это оружие было эффективно против такого старого бипланного истребителя бельгийских ВВС.
«Бах! Бах! Бах!». — 20-мм пулеметы издали рев, и два снаряда прямо разнесли на куски верхнее крыло бельгийского истребителя. Истребитель внезапно потерял управление и выехал за пределы взлетно-посадочной полосы, перевернувшись.
Оставшиеся бельгийские истребители пытались взлететь, но даже самые маневренные бипланы не могли взлететь на такое короткое расстояние и могли только наблюдать, как ужасные трассирующие снаряды становятся все ближе и ближе и в конце концов врезаются в их собственные корпуса.
Взорвавшиеся части фюзеляжа истребителя и горящий бензин были разбросаны по всей взлетной полосе, что сделало невозможным взлет других истребителей.
Строй «Штук» многократно поднимался и проносился, пока даже 20-мм пулеметы не выдохлись, полностью разрушив аэродром, прежде чем BF-109 в небе заметили вдали запоздалое подкрепление.
Гарланд, возглавлявший группу, возбужденно свистнул: «Парни! Мы тоже хотим присоединиться к веселью!».
Янник взял за правило, что любой пилот, сбивший десять вражеских самолетов, должен был служить инструктором в летной школе в тылу, передавая курсантам боевой опыт в течение полумесяца. Так, Гарланд был отправлен в тыл после того, как в последний раз сбил десятый истребитель в Польше, и только несколько дней назад закончил инструктаж и вернулся на поле боя.
Теперь, когда он наконец-то смог подняться в небо и снова разгромить врага, каждая пора в его теле дрожала от возбуждения.
Формация BF-109 начала ускоряться, и когда она приблизилась достаточно близко, Гарланд презрительно хрюкнул, когда понял, что приближающийся истребитель был французским MS.406: «Чушь!»
Во время «Странной войны», как ее называли немцы, MS.406 участвовал лишь в нескольких контактных боях, в основном против немецких самолетов-разведчиков и истребителей Messerschmitt Bf109D.
В бою MS.406, ранний истребитель-моноплан, по своим характеристикам уступал более быстрому Bf109D. Иногда даже разведывательный самолет Downier с трудом выбивал MS.406, а вооружение MS.406 было слишком анемичным и неэффективным. Один 20-мм пулемет самолета был слишком медленным, а два 7,5-мм пулемета — слишком неэффективными. Несмотря на это, французские пилоты по-прежнему упорно летали на этом истребителе против немецкого Bf109D.
Теперь BF-109 был модернизирован до 109 °F, который был способен раздавить «куриные когти» этих галльских цыплят.
«Вингман, держись рядом со мной. Это твой первый раз в бою, поэтому не спеши бить врага, просто держи в уме каждое мое движение». — Гарланд рявкнул по внутренней связи.
Немецкие истребители использовали строй из двух самолетов как самую маленькую боевую единицу, состоящую только из дальнего самолета и ведомого. В боевом крейсерском режиме эти два самолета находились на большом расстоянии друг от друга. Таким образом, обе стороны могли легко видеть друг друга сзади и эффективно прикрывать друг друга. В бою ведомый отвечает за прикрытие тыла длинного самолета при атаке, а длинный самолет обычно пилотируется опытным пилотом, чтобы лучше использовать технические преимущества опытного пилота для создания боевых результатов, а каждые два двухсамолетных формирования могут образовать четырехсамолетное формирование, которое прикрывает и поддерживает друг друга. Дальнейшее повышение безопасности в воздушном бою.
Британцы и Французы использовали три истребителя в треугольной формации, эта формация осталась еще с инерции Первой мировой войны, потому что пилоты истребителей в небе получали помехи от подзвука и шума авиационных двигателей, в отсутствие радио в принципе не могут общаться, они должны летать ближе, чтобы поддерживать расстояние, на котором можно видеть жесты для общения, а иногда даже использовать письменную доску для общения. Подлетать ближе, чтобы разглядеть надпись, было очень необходимо, и треугольный массив идеально подходил для такого общения.
Кроме того, потому что французские и британские военно-воздушные силы уже давно принадлежат к войне готовность не желает сражаться крови, они, как правило, обучение темы не как сбить противников в воздушном бою борьбы, ни они будут рассматривать, какой вид формирования более благоприятны для воздушного контроля операций, но как красиво завершить воздушное шоу, воздушное шоу даже сегодня также о больших скоплений целого формирования полета, так что давно привыкли к полетам больших скоплений союзных пилотов, не будет думать о том. схема формирования, как у немцев.
И недостаток этой трехплоскостной формации также очевиден, пилот в трехплоскостной формации должен быть осторожен в управлении самолетом, потому что три самолета решили, что каждый пилот должен обратить внимание на позицию дружественных сил в двух направлениях, чтобы избежать столкновения или контакта между истребителями, поэтому у пилота не будет лишней энергии, чтобы обратить внимание на обстановку на поле боя, поэтому гибкость маневрирования союзных истребителей трудно играть, потому что пилоты либо ставят своих товарищей по команде. Кроме того, высокая плотность формирований делала все скопление уязвимым для двойного удара наземных зенитных орудий.
В результате Люфтваффе поначалу смогли ошеломить британские и французские ВВС, при этом немецкие летчики установили новые рекорды, а британские и французские ВВС понесли большие потери. Позже Британии пришлось сформировать строй из 1 длинного и 1 ведомого для воздушного боя из-за недостаточного количества истребителей.
«Я понял». — Ведомый ответил слегка напряженным голосом.
Оба истребителя начали набирать высоту, пытаясь захватить преимущество в высоте, только французские истребители явно набирали высоту не так быстро, как немецкие. Две стороны, которые находились примерно на одной высоте, вскоре создали ситуацию, когда немецкие самолеты были на голову и плечи выше остальных.
