Первоначально Янник намеревался скопировать американский B-17, но Соединенные Штаты уже разработали и облетали B-17 несколькими годами ранее, и над ним бы посмеялись, если бы он разработал такой же проект.
Подумав, он вспомнил, что у Германии был свой тяжелый бомбардировщик HE-177.
Из-за ограниченных ресурсов топлива и войск немецкие ВВС всегда были огромной тактической силой, но, несмотря на свои размеры, они оставались только на тактическом уровне.
И, вероятно, потому, что «Штуки» были настолько впечатляющими, одержимость Люфтваффе бомбардировками с пикирования достигла уровня паранойи.
Разумеется, у этой одержимости была причина. Из-за ограничений той эпохи точность горизонтального бомбометания была настолько низкой, что стала губительной. Даже у Германии, славящейся своей оптикой, не было очень хорошего решения, когда речь шла о наведении бомбардировщиков на цель для бомбометания.
Пикирующий бомбардировщик, который часто мог уничтожить мосты или бункеры одним пикированием, стал религией Люфтваффе.
Но то ли это была навязчивая идея, то ли убеждение: иметь четырехмоторный тяжелый бомбардировщик с возможностью пикирования — это уже перебор.
Иерархия Люфтваффе, в силу своих собственных хороших и плохих качеств, требовала, чтобы все немецкие бомбардировщики были оснащены возможностью пикирующего бомбометания! Эрнст Удет, в то время глава Немецкого авиационно-технического агентства. Эрнст Удет, возглавлявший в то время немецкое авиационно-техническое агентство, даже считал, что бомбардировщик без возможности пикирующего бомбометания вообще не стоит производить.
Вынужденный следовать таким необоснованным требованиям, бомбардировщик He-177 дошел до того, что принял двухмоторную компоновку — два двигателя на одном крыле, но приводят в движение только один пропеллер — в результате чего четырехмоторный тяжелый бомбардировщик снаружи выглядел как двухмоторный средний бомбардировщик.
Нетрудно представить, насколько ненадежными должны были быть такие двигатели с двойным соединением.
Во-первых, пространство кабины для спаренных двигателей было и так очень маленьким, и гидравлику шасси пришлось втискивать внутрь, в результате чего вытекающее из гидравлики масло сгорало при контакте с горячей выхлопной трубой; во-вторых, насос возврата масла был настолько большим, что при полетах на высоте более 6000 метров масло пузырилось и пенилось, что приводило к отказу смазки; и в-третьих, протекал насос впрыска высокого давления. Кроме того, расположение двигателя было слишком близко к фюзеляжу и не хватало места для установки огнеупорного отсека; различная электропроводка располагалась слишком близко друг к другу и т.д. все это увеличивало риск возгорания двигателя в воздухе.
Из восьми прототипов, построенных компанией Henkel, два разбились из-за возгорания двигателей (He-177V4 и He-177V5, соответственно); несколько других также имели частые возгорания в воздухе или проблемы с перегревом двигателя. В результате He-177 в шутку называли «воздушной зажигалкой». Такие плохие характеристики вызывали нарекания пилотов, и мало кому нравилось летать на этом самолете в бою.
Даже рейхсмаршал Геринг был вынужден признать, что «называть четырехмоторный бомбардировщик пикирующим — это нонсенс!». Но, несмотря на огорчение, Геринг не отдал приказ об изменении конструкции He-177, да и Люфтваффе в целом не испытывали острой потребности в тяжелом бомбардировщике. Как видите, глубоко укоренившееся традиционное мышление не изменилось в одночасье.
А Янник рано выгнал бесперспективного Эрнста Удета. Он приказал разработать для He-177 отдельную четырехмоторную компоновку, аналогичную американскому B-17, что значительно повысило надежность двигателя.
Более того, несколькими годами ранее он тайно «пригласил» главного конструктора авиадвигателя Rolls-Royce «Merlin» Британской империи, и благодаря сотрудничеству всех их, характеристики немецкого авиадвигателя теперь были свободны от дилеммы исходного времени и пространства.
Что касается различных редких ресурсов, которые ограничивали производство, то они также были значительно улучшены. В будущем Польша — это район производства меди мирового класса; вольфрамовые рудники Австрии уже находятся в состоянии эксплуатации; нефть Ливии готова к крупномасштабной добыче; Румыния — это великое сокровище, содержащее почти 80 видов полезных ископаемых, включая железо, марганец, медь, уран, золото, серебро, молибден и так далее. Даже Венгрия, относительно бедная природными ресурсами, обладает значительным количеством бокситов, по запасам которых занимает третье место в Европе.
Вместе с различными рудами редких металлов, импортированными из династии Мин и Советского Союза в течение многих лет, текущие запасы ресурсов Германии не были богатыми, но, по крайней мере, не было необходимости беспокоиться.
После решения проблемы с двигателем общие характеристики бомбардировщика также значительно улучшились, он понравился ВВС и уже поступил в серийное производство.
Как уже говорилось ранее, воздушная атака немецких парашютистов на крепость Эбен была классической, но Янник хотел на этот раз использовать другое средство нападения.
Это было сделано для того, чтобы приветствовать Форт Эбен с Большим взрывом.
Как только рассвело, бомбардировщик He-177 с одним Grand Slam и четырьмя Штука, прикрываемый 12 bf109, медленно пролетел над фортом Эбен.
Летели они медленно, потому что бомба Grand Slam весила десять тонн, и He-177 не смог бы лететь достаточно быстро, даже если бы захотел. He-177 был подвергнут специальным модификациям, чтобы вместить этого здоровяка. Турели на задней и носовой частях самолета были сняты, часть брони была удалена, бомбовый люк в брюхе был ликвидирован, и только огромная область была утоплена в брюхе для подвески бомбы, а подвески были специально усилены.
Не только самолет, но и этот Grand Slam был специально модифицирован.
Важно понимать, что у бомбардировщиков, бомбящих на большой высоте, было много проблем. Разумно сказать, что когда бомбардировщик сбрасывает бомбу, из-за инерции бомба имеет мгновенную скорость, равную скорости бомбардировщика вперед, поэтому траектория движения бомбы похожа на траекторию параболического движения, которое также называется параболой.
Но дело в том, что в этом процессе есть различные влияющие факторы, такие как состояние самолета-носителя, вибрация самолета на исходное состояние бомбы, роль ветра во время полета бомбы и т.д. Траектория бомбы определенно не является полной параболой, и потеря доли миллиметра составляет тысячу километров, а когда бомба падает с высоты нескольких тысяч метров, она не знает, куда лететь.
Таким образом, до появления современных систем с вычислителями и управляемых бомб в более поздние времена для повышения процента попаданий использовались ковровые бомбардировки. Стремясь быть как можно ближе к цели, через определенные промежутки времени сбрасывалась 1 бомба, и проводилась большая слепая бомбардировка района цели, переворачивая всю землю в районе цели, как при вспашке поля.
Но такую громадину, как Grand Slam, нельзя было использовать для ковровых бомбардировок, поэтому немецкие инженеры оснастили большую бомбу системой управления, которая позволяла бомбе менять свое положение в воздухе.
Это не была идея Янника, немецкие инженеры в свое время уже исследовали системы высокоточного оружия и разработали «умные бомбы» «Fritz X» и «HS293». «Fritz X» и «HS293». «Фриц Х» был оснащен блоком наведения FuG-203 Kell III/FuG-230b Strasbourg и имел уникальную курсовую стабилизацию. гироскоп. Она управляется по радио с борта самолета-носителя с хвостового руля с электромагнитным приводом и имеет точность попадания более 90 процентов по круглым целям радиусом 30 метров.
«Приближаемся к цели, приготовиться к сбросу бомб!».
Сопровождающая «Штука» со свистом пронеслась вниз. Четыре зенитных пулемета в крепости Эбен взорвались огнём.
Внутри кабины He-177 бомбардир Дэниел прижал глаза к окуляру прицела сброса, внимательно следя за целью внизу, помешал цель в контрольную точку сброса и сильно потянул за гаечный ключ.
«Сбрасываю бомбу!».
