Осмотрев арсенал, Янник отправился в цех по производству автомобилей Шкода.
Завод в Млада-Болеславе, тот самый, где Шкода специализируется на производстве автомобилей. Янник не мог не покачать головой, когда увидел мастерскую, которая все еще была оборудована простыми рабочими и находилась в беспорядке: «Производство здесь слишком отсталое, а выпускаемые модели недостаточно продвинуты. Нужно ввести в нашу армию конвейер по производству грузовиков». — Каким бы потрясающим не был Блицкриг, без поддержки материально-технического снабжения, он ничего не сможет сделать; важность автомобиля не меньше, чем у танка. Советский Союз смог поддерживать такие огромные танковые силы во Второй мировой войне, и это было результатом поддержки сотен тысяч машин со стороны США. (Более 400 000 грузовиков и 50 000 джипов, которые США предоставили Советскому Союзу, стали основой моторизации Красной Армии. Поставки автомобильных шин в Советский Союз составили половину советского производства, почти 4 миллиона штук)
Сегодня существует три основных типа немецких военных грузовиков.
Первый — это 3-тонный военный грузовик Opel, который в то время был далеко не бедным приобретением, учитывая, что Mercedes, BMW, Volvo и им подобные были младшими братьями перед ним.
3-тонный военный грузовик Opel оснащен рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,6 л с водяным охлаждением, который позволяет полностью загруженному 3-тонному (3,31 т в действительности) военному грузовику Opel лететь по дороге с максимальной скоростью 85 км/ч. При объеме почтового ящика 82 л автомобиль мог гарантированно проехать 320 км по дороге, в то время как даже при движении по бездорожью он был способен проехать не менее 230 км.
Во время Второй мировой войны он стал главной опорой немецких транспортных операций на поле боя и обеспечил жизненно важную поддержку для беспрепятственного проведения немецкого блицкрига. Ее можно рассматривать как позвоночник немецкой армии на поле боя, артерию, связывающую линию фронта с тылом.
Однако даже самой лучшей модели пришлось нелегко, когда она столкнулась с крайне плохими дорожными условиями на Восточном фронте.
Хотя немецкие компании в течение многих лет усердно ремонтировали дороги в Советском Союзе, даже десятая часть дорог не была улучшена, что было настоящей головной болью.
Поэтому для второй модели Янник выбрал трехосный грузовик Gass AAA грузоподъемностью 2 тонны 6×4 от советского Горьковского автомобильного завода. В то время советский Gass AAA только что был построен в качестве прототипа и участвовал в знаменитом ралли по пустыне Каракумы, пройдя дистанцию в 9500 километров по дорогам, проселочным дорогам, дикой местности, песчаным дюнам и зыбучим пескам.
После начала Второй мировой войны в оригинальный период времени грузовик Gass AAA также часто использовался в качестве боевой платформы. Установленный на нем счетверенный зенитный пулемет Maxim 1901 M4, он был очень эффективным оружием для противовоздушной обороны и поражения мягких целей на земле. Во время войны Советы часто использовали эти грузовики для нанесения ударов по вражеским войскам в передовых районах, где отсутствовали дороги.
Янник был готов использовать его для противодействия противнику.
Третья модель еще интереснее — тяжелый грузовик Ford.
Да, это была знаменитая американская компания Ford.
Не знаю, было ли это связано с нацеленностью бизнесмена на прибыль или с тем, что по натуре он был «Твердым» человеком, но основатель компании Ford, Генри Форд, имел сильную привязанность к Германии.
Янник несколькими годами ранее нанес визит в компанию Форда и был тепло встречен Генри Фордом.
После этого все прошло гладко. Сначала Форд открыл автомобильную компанию в Берлине, Германия, чтобы поставлять грузовики для немецкой армии. Затем, благодаря его связям, американские компании International Telephone and Telegraph (ITT), Standard Oil, DuPont, Mobil и другие гиганты промышленности отправились в Германию, чтобы инвестировать в заводы.
Под руководством Янника эти американские компании пользовались значительными налоговыми и другими льготами, например, налоги составляли лишь одну треть от налогов в США. Эта огромная прибыль так обрадовала предприимчивых бизнесменов, что в течение нескольких лет 36 из 100 крупнейших компаний США открыли свои филиалы в Германии, а также бесчисленное множество других более мелких компаний.
Даже гиганты Уолл-стрит положили глаз на Германию по ту сторону Атлантики, предложив стране кредиты на сумму до 30 миллиардов долларов. Можно сказать, что не Германия смогла бы так быстро выйти из экономического кризиса без финансовой поддержки этих «старых друзей» в США.
И в интересах многих американских компаний была обусловлена передача технологий своим немецким коллегам без лишней скромности.
Компания DuPont продала технологию производства неопрена и авиационных противовыбросовых устройств компании Farben. Standard Oil предложила технологию смазочных материалов для резервуаров своим немецким партнерам. Создание Люфтваффе стало возможным благодаря наличию в Германии завода Standard Oil по производству специального бензина для самолетов.
Естественно, эти действия были обнаружены американской военной разведкой за рубежом, и отчеты были представлены на самый верх: «Наши агенты обнаружили, что ряд американских компаний незаконно поставляли немцам продукцию и технологии». — Но отчет не принес большой пользы. Судя по всему, высокопоставленные лица давно знали об этих действиях, но попустительствовали им.
Янник, конечно, знал, что определенные люди хотели использовать Германию в качестве ножа для нанесения удара по Британской империи, чтобы она могла скатиться со своего трона в качестве мирового гегемона номер один.
Если бы он не появился, история до сих пор развивалась бы по сценарию первоначального времени.
Чего больше всего не хватало Германии во Второй мировой войне?
Нефть!
Еще в 1930-х годах Standard Oil установила тесное партнерство с немецкой компанией Farben, и обе компании даже были крупными держателями акций друг друга. С началом войны в Европе это сотрудничество не прекратилось.
В то время как жители США и Великобритании стояли в длинных очередях на бензоколонках из-за нехватки бензина, Standard Oil отправляла нефть непрерывным потоком в Германию по другую сторону Атлантики через нейтральную страну Швейцарию.
Британия перекрыла атлантический морской путь от Арктики до самой южной оконечности Южной Америки, останавливая осадой все суда, идущие в Германию, и конфискуя перевозимые ими грузы. В этих обстоятельствах Standard Oil пришлось действовать тайно. Они заключили соглашения с нейтральными странами, такими как Швейцария, чтобы танкеры меняли пункт назначения на эти нейтральные страны, откуда они затем доставляли нефть в Германию. Таким образом, британское окружение было легко прорвано. Эти соглашения с нейтральными странами стали известны как «теневые соглашения» из-за их секретного характера.
Согласно деловым документам, обнаруженным после войны, во время Второй мировой войны Standard Oil отправляла в Германию 20% от общего объема продаж нефти.
В результате непобедимая Британская Империя была разбита и на коленях умоляла о помощи США
Соединенные Штаты, со своей стороны, заявили, что могут помочь, но не бесплатно.
В отчаянии Великобритания распродала почти все свои акции и облигации в Америке, а также собственные валютные резервы и золотой запас. Чтобы заставить британцев покупать американские товары, США даже прибегали к займам, которые британцы могли приобрести, а затем медленно погасить. Таким образом, американцы постепенно опустошали карманы британцев, а также заставляли британцев быть в долгу перед американцами. После войны Великобритания задолжала Соединенным Штатам десятки миллиардов долларов, и эти долги выплачивались до 2006 года. Это привело непосредственно к упадку Британской империи и передаче американцам с трудом заработанных семейных денег и гегемонии Британии в области финансов, торговли, судоходства и т.д.
Тогда американцы сказали, что раз денег нет, мы заберем вещи.
Британия авиации, радиолокации, судостроения и других технологий в том году является первым в мире, эти технологии почти по цене капусты или даже бесплатно передать в Соединенные Штаты, даже в конце Второй мировой войны рождение атомной бомбы также имеет британскую долю кредита, британский научно-исследовательский институт атомной бомбы был переведен в Соединенные Штаты, присоединился к Манхэттенского проекта, опираясь на Второй мировой войны, Соединенные Штаты почти без солдата немного затрат, британский подъем после накопления все передовые технологии, которые были накоплены с момента возвышения Британии.
Но жадные американцы не успокоились и обменяли 50 боевых кораблей на восемь островов Британской империи, включая Багамы, Ямайку, Сент-Люсию и Тринидад. Большинство из этих военных кораблей были инвентарным имуществом Первой мировой войны, а самому молодому из них было 18 лет. Хотя острова были переданы в аренду американцам, аренда была заключена на 99 лет, что примерно то же самое, что отдать их просто так. После того, как американцы получили острова, они быстро построили на них 17 баз, создав так называемую «Линию обороны Западного полушария».
