«Представитель Хорнби все хорошо сказал!» магнат автомобильной промышленности продолжил говорить: «В этом месяце операции немецкой автомобильной промышленности в Восточной Азии начали значительно сокращаться. Говорят, что автомобили Pengyun и Красное Письмо заранее продумывают создание новой системы движения на магнитной подушке, которая в новом свете представит Китай для мира».
«Это опасный сигнал. В автомобильной промышленности с магнитной левитацией мы все еще ничего не имеем. А крупные предприятия в нашей стране и других европейских странах постоянно предоставляют им сложные автозапчасти и другую техническую поддержку для их разработки. Они просто быстрее!»
«Должны же быть меры сдерживания!»
Представители других немецкий ассоциации автомобильной промышленности также кивнули, хотя в краткосрочной перспективе экспорт запчастей и соответствующего технического оборудования для автомобильной промышленности Китая мог принести много преимуществ… Но если подумать, и если китайская автомобильная промышленность займет место Германии, они потеряют куда больше!
На встрече был достигнут консенсус о том, что зарождающуюся автомобильную промышленность на Востоке следует сдерживать, а статус их автомобильной промышленности следует поддерживать.
Встреча была только началом. Содержание этой встречи быстро вызвало обсуждения и исследования в Министерстве экономики и промышленности Германии.
Результаты исследования также было не назвать оптимистичными. Они с удивлением обнаружили, что в автомобильной промышленности и, в первую очередь, в машиностроении определенная страна на Востоке быстро развивается со скоростью, выходящей за рамки исторического пути развития.
В тот месяц по инициативе Германии Европейская комиссия созвала экономическое совещание государств-членов для обсуждения вопроса экспорта и передачи технологий в автомобильной промышленности и машиностроении.
В следующем месяце Европейская комиссия представила Европейскому парламенту и Совету Европейского союза последние «Положения о регулировании автомобилестроения и машиностроения в странах-членах ЕС», которые были быстро одобрены и внедрены.
ЕС официально объявил миру о подписании договора. Большинство пунктов — это поправки к правилам экспорта промышленной продукции. Для развитых стран, таких как США, влияние их было незначительно.
Многие из этих правил были нацелены на область высоких технологий и автомобильную промышленность Китая.
Китай десятилетиями развивал эту отрасль, и большинство базовых отраслей могло поддержать сами себя. Самый большой разрыв между развитыми странами и развивающимися странами — это высокие технологии и отделка.
В соглашение были добавлены экспортные пошлины на сопутствующие товары, а также наложены ограничения на технологии и высокоточное оборудование. Первоначально некоторые технологии и оборудование, которые могут быть открыты для Китая, обзавелись барьерами технической защиты. Что касается аспектов более высокой точности и технического содержания, было запрещено продавать и авторизовывать знания.
Как только вышло «Положение о стандартизации автомобильной и машиностроительной промышленности в странах-членах ЕС», во внутренней экономике Китая внезапно наступил хаос.
Это было еще одно техническое давление со стороны развитых стран после последнего роста Китая в аспекте информационных технологий.
В тот же день Министерство внешней торговли Китая выступило с заявлением, в котором говорилось, что такой договор серьезно повлияет на экономические и торговые обмены между европейскими союзниками и Китаем.
Представитель ЕС за рубежом заявил: «Эта договорная норма направлена не на определенную страну или регион, а на корректировку промышленной отрасли в государствах-членах ЕС, чтобы она соответствовала новой эре промышленного развития».
Со стороны казалось, что договор не имеет эксцессов. Однако только те, кто был знаком с промышленной системой, знали, что небольшое изменение в цене или небольшая разница в технологиях станет огромным бременем для отрасли.
Лу Цзысинь получил отчет и понял, что основная часть Красного Письма не пострадает слишком сильно, но его новая автомобильная промышленность столкнется с огромным кризисом!
В офисе помощник уже подготовил информацию и доложил ему.
«Этот договор ЕС напрямую увеличит наши затраты на промышленное производство, которые, как ожидается, составят от 3% до 5%! Это приведет к банкротству большого числа малых предприятий, стоимость крупных предприятий увеличится, а прибыли уменьшаться. Сильнее всего пострадает автомобильная промышленность. Это большой удар. Мы будем много лишены и отброшены в развитии!»
Помощник вывел на проектор упорядоченную информацию и продолжил: «Автомобили и автозапчасти — вторая по величине промышленная продукция, импортируемая Китаем, на которую приходится более 6% промышленного импорта! Pengyun завязан во многих промышленных цепочка. Все наши ключевые компоненты импортируются.
Что касается отечественной автомобильной промышленности, то крупнейшая автомобильная компания Китая имеет менее половины годовой прибыли немецкого Volkswagen! Продажи независимого автомобильного бренда Huaxia достигли одной восьмой самого высокого уровня в мире, большинство из которых приходится на китайские зарубежные совместные предприятия, зарубежные технологии и производство запчастей.
И несколько крупных индустриальных стран ЕС являются важными поставщиками наших компонентов».
Лу Цзысинь быстро просмотрел прошлую информацию. Что касается продаж автомобилей, Pengyun не сильно пострадал. Самой важной частью были детали.
Пока в рейтинге 100 лучших мировых производителей автозапчастей было лишь две китайские компании! Остальные 98 — иностранные компании!
Основные технологии Pengyun, такие как беспилотная схема, двигатель, энергия аккумулятора и т. д., находятся в их руках, но нельзя отрицать, что без импортных автозапчастей автомобили Pengyun с автоматическим управлением могут быть сведены только к простым недорогим автомобилям.
«По нашим расчетам, после реализации этого постановления мы увеличим импортную стоимость тридцати четырех автозапчастей, а по шести ключевым частям может возникнуть дефицит продукции. Прямая стоимость увеличится на 13%. 8 . Косвенные затраты не могут быть рассчитаны лишь временно».
Лу Цзысинь постучал пальцем по столу и задумался. Он хотел продвигать промышленную революцию и обязательно встретит сопротивление, которого он давно ожидал.
Только вот он не ожидал, что на этот раз ЕС среагирует быстрее США!
Китай должен полагаться на импортную промышленную продукцию, и в этом плане Красное Письмо уже сталкивалось с США и достигло значительных результатов.
На этот раз речь шла о втором по величине промышленном продукте, и столкновение было между автомобильной промышленностью, производством автозапчастей и миром. ЕС, который уже принял меры, и развитым странам, таким как США, потребуется много времени, чтобы ввести различные ограничения и обеспечить совместное давление.
На этот раз давление, с которым столкнется Красное Письмо, будет исходить не только от ЕС, но и от совместных ограничений многих развитых стран. Им необходимо было подавить индустрию Huaxia, особенно развитие цепочки автомобильной промышленности во главе с Pengyun.
Лу Цзысинь спросил: «Сколько из этих частей можно получить?»
Помощник быстро просмотрел данные и покачал головой: «Есть только семь видов, которые можно адаптировать к островной стране, Соединенным Штатам. Что касается цены, она также вырастет».
«А как насчет домашнего производства?»
«Отечественные производители комплектующих… точность и прочность их комплектующих на уровень ниже нашего стандарта» сказал помощник: «Наши полностью автоматизированные автомобили требуют больше автозапчастей, чем дорогие автомобили на рынке. Тут мы слишком зависимы от импортных запчастей».
