Оставить производство только истребителей Р-51 и бомбардировщиков В-17?
У Ренчлера не было времени удивляться будущему, только чтобы услышать, как маленький Ренчлер продолжает. — «Не только армейская авиация, но и истребители и бомбардировщики, и даже затраты на производство военных кораблей были сокращены на 40%. Конгресс оставил только истребители F6F и SBD типа "Dauntless"!»
— «Что?!» — Ренчлер был шокирован и зол. Как упоминалось ранее, во время Второй мировой войны в первоначальном времени и пространстве Pratt & Whitney и ее уполномоченные кооперативные заводы произвели в общей сложности 363 619 двигателей, из которых больше всего было произведено R-1830 «Двойная оса», всего 173 618 двигателей.
Двигатель R-1830 "Двойная оса" представляет собой 14-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1830 кубических дюймов (30 литров), всего насчитывается более 30 подмоделей мощностью от 800 лошадиных сил (597 кВт) до 1350 лошадиных сил. (1007кВт). Основные модели техники: тяжелый бомбардировщик B-24 «Liberator», транспортный самолет C-47 «Sky Train», истребитель F4F «Wildcat», гидросамолет PBY «Catalina», противолодочный самолет PB4Y-2 «Private Ship» и т. д. Несколько моделей американских военных и союзных самолетов, оснащенных «Двойной осой», сражались на всех европейских и тихоокеанских полях сражений. Это также самый мощный в мире поршневой авиационный двигатель.
В настоящее время только истребители F6F армейской авиации используют двигатель Pratt & Whitney R2800-10 "Hornet". Что касается спроса на истребители F6F, то этот двигатель уже произведен, не говоря уже о продолжении производства. Вопрос в том, можно ли их израсходовать!
Другой истребитель P-51 оснащен двигателем V-1710-F3R компании Allison Engine, бомбардировщик B-17 оснащен двигателем Wright Cycl.GR-1820-97 с турбонаддувом производства Wright Aviation, SBD "Dauntless" также относится к типу Wright R-1820-66 "Cyclone" 9.
— "Арнольд сошел с ума?! Как истребитель F6F может уступать по характеристикам истребителю P-51? Лучше оставить P-51 и позволить армейской авиации использовать F6F!" — Ему никто не может помочь, но сердито сказал.
Американские военные в это время и пространстве не имеют шансов получить знаменитый поршневой двигатель жидкостного охлаждения «Мерлин» V-1650. По характеристикам P-51A естественно сильно уступает P-51D оригинального времени и пространства. Если F6F и P-51A сойдутся в настоящей схватке, то неизвестно, кто победит!
Маленький Ренчлер сказал немного подавленным. — «Командир Арнольд, вероятно, считал, что у P-51 есть больше возможностей для улучшения, и большинство руководителей армейской авиации предпочитали двигатели с жидкостным охлаждением».
В то время армейская авиация США и Pratt & Whitney придерживались двух разных взглядов на двигатели истребителей.
Pratt & Whitney считает, что надежность двигателя особенно важна для морского полета. Цилиндры воздушного охлаждения вообще разбросаны и поставлены внахлест. При поражении одного цилиндра другие цилиндры не повлияют на работу. Истребитель может бороться с травмами, и только нужно заменить поврежденные цилиндры во время обслуживания. При попадании в тип с жидкостным охлаждением охлаждающая жидкость будет вытекать, и охлаждающий эффект будет постепенно теряться, что сделает невозможным борьбу с травмами. Кто в это время может гарантировать, что пилот сможет совершить аварийную посадку на палубу? Более того, авианосец с истребителями жидкостного охлаждения должен хранить на авианосце охлаждающую жидкость высокой чистоты, занимая определенное количество ценного пространства. При прибытии в холодную зону требуется замена специальной охлаждающей жидкости для предотвращения замерзания. По всем этим причинам ВВС США естественно выбрали истребители с воздушным охлаждением.
Однако в армейской авиации считают, что истребители противника имеют возможность целиться в радиатор, так почему бы не сэкономить немного хлопот и не попасть прямо в кабину? По их мнению, способность противостоять военным повреждениям является не самым важным показателем конструкции истребителя, а тем, как атаковать врага и не быть атакованным противником. Приоритет здесь не может быть изменен. И даже если вы случайно попали в радиатор, даже если вы не прыгаете с парашютом, вы можете найти более ровную площадку для аварийной посадки, а выживаемость пилота намного выше, чем у пилотов Pratt & Whitney.
"..." Ренчлер, естественно, знал темперамент тех парней, которые позволили своей компании сосредоточиться только на двигателях с воздушным охлаждением, а не на двигателях с жидкостным охлаждением. — «Не будем говорить об истребителях, так почему же он выбрал бомбардировщик В-17 вместо В-24?!»
Маленький Ренчлер почесал затылок, немного неуверенно. — "Может быть, это потому, что B17 более прочный, чем B24?" — B24 летает быстрее и выше, чем B17, но его работоспособность, прочность и устойчивость к повреждениям хуже, чем у B17. B24 не может сформировать масштабный кластер чтобы наносить удары с воздуха как B17. — «Батюшка, а не заняться ли нам и двигателями с жидкостным охлаждением?»
Ренчлер потер виски от головной боли. — "Ты сказал это легкомысленно. Означает ли это, что он может быть разработано путем исследований и разработок?"
В то время Ренчлер был генеральным директором компании Wright-Martin и в годы своей работы остро осознавал, что по сравнению с популярными в то время двигателями жидкостного охлаждения будущие авиационные двигатели должны иметь воздушное охлаждение. Но совет директоров выступил против его видения, опередившего свое время. Чтобы доказать свою философию, он решил уйти и с тех пор сосредоточился на двигателях с воздушным охлаждением.
Теперь, если вы хотите разработать двигатель с жидкостным охлаждением, вы должны нанять соответствующих исследователей для исследования с нуля. Когда будет разработан практический двигатель с жидкостным охлаждением, война может быть окончена. Вместо того, чтобы разбрасываться двигателями жидкостного охлаждения, лучше заняться изучением непосредственно реактивных двигателей. Немцы уже производили реактивные истребители и бомбардировщики, Соединенные Штаты сильно отстают в этом отношении. Ну, если быть точным, сегодня США даже на йоту не догнала Германию.
— «Вы нашли специалиста по реактивным двигателям, которого я просил вас найти?» — Он встал, подошел к вешалке, снял пальто и спросил, надевая его.
Младший Ренчлер разочарованно покачал головой. — «Не могу найти».
В первоначальном времени и пространстве Соединенные Штаты не слишком опоздали в исследованиях реактивных самолетов, но технологии не были высокими. В то же время Великобритания и Германия последовательно разработали осевые двигатели и центробежные двигатели, в то время как Соединенные Штаты сделали их не разработав его после нескольких лет исследований. После создания подходящего двигателя, они должны были обратиться за помощью к Великобритании, когда Великобритания нуждалась в сильной поддержке со стороны Соединенных Штатов во время Второй мировой войны. Столкнувшись с этой просьбой со стороны Соединенных Штатов, она не могла обменяться, она могла бы использовать технологии в обмен на козыри.
Со зрелым двигателем реактивные истребители США прогрессировали намного быстрее. В январе 1944 года был осуществлен успешный полет. Прототипом испытательного полета послужил прототип F-80, проходящий 806 километров в час, и стал самым быстрым летательным аппаратом в вооруженных силах США, почти на 200 километров быстрее, чем винтовой самолет.
Чтобы добиться превосходства в воздухе во время Второй мировой войны, армейская авиация США заказала единовременно 5000 самолетов. Война закончилась раньше, чем этот самолет успел проявить свои таланты, и количество заказов резко упало до 917.
А в это время Янник "похитил" всех техников, которых можно было присвоить Германии, и теперь неудивительно, что Ренчлер не может их найти.
Ренчлеру, казалось, он давным-давно ожидал, когда это произойдет, молча кивнул, надел пальто и вышел. Рентчлер Младший поспешил за ним. — "Отец, куда ты идешь?"
Ренчлер вздохнул. — «Конечно, мы должны найти способ спасти нашу компанию».
