В конце Второй мировой войны в первоначальном времени и пространстве ВМС США стали сильнейшей морской силой в мире, имея в общей сложности тысячи военных кораблей различных типов, а количество авианосцев достигло поразительных 150 кораблей. Среди них 27 крупных авианосцев, 11 легких авианосцев и 117 эскортных авианосцев. Крупномасштабные ударные задачи в морских сражениях берут на себя крупные авианосцы, а эскортные авианосцы отвечают за сопровождение торговых и транспортных кораблей. В качестве замены крупным авианосцам легкие авианосцы могут проводить надводные, противовоздушные и межкорабельные атаки.
Для усиления боеспособности авианосца корпус авианосца делали больше. Чем больше водоизмещение, тем больше палубных самолетов он может нести и тем выше становится боеспособность авианосца. Иными словами, площадь авианосца является важным фактором, влияющим на количество палубных самолетов. Если авианосец не будет гнаться за количеством палубной авиации, авианосец потеряет смысл существования.
С окончанием Второй мировой войны авиация вступила в реактивную эпоху. Соединенные Штаты являются первой страной, которая обогнала всех в этом деле, и переместили реактивные самолеты на авианосец. (США недалеко убежала, но явно преуспела: тогда новоявленные реактивные самолеты имели такие проблемы, как плохие характеристики, сложная конструкция, высокая сложность обслуживания и высокая цена. В период с конца 1950-х до начала 1960-х годов ВМС США только во время учений разбили в море более тысячи истребителей, и пилоты понесли тяжелые потери, но это также позволило вооруженным силам США быстро накопить опыт и создать целостную систему. Последние поколения ВМС США во многом обусловлены первоначальными потерями). По этой же причине специально построили суперавианосец «Форрестол» полным водоизмещением более 80 000 тонн. Соединенные Штаты были очень обеспокоены исследовательской работой этого уровня авианосца и переняли все судостроительные технологии того времени для этого авианосца. Этот уровень авианосца также является пионером Соединенных Штатов с большим количеством супер авианосцев в более поздних поколениях.
У авианосца «Форрестол» было много новинок, например: это первый авианосец, специально построенный для перевозки реактивных палубных самолетов, а также первый в мире авианосец, использующий паровые катапульты. Кроме того, авианосец «Форрестол-класс» является авианосцем, для которого в США с самого начала было принято решение принять угловую компоновку палубы, что имело большое значение для разработки будущих авианосцев в США.
Авианосец «Форрестол» использует полностью закрытую кабину экипажа, этот уровень авианосца обладает абсолютной всепогодной боеспособностью. На авианосце используется 4 лифта, три из которых расположены с правой стороны кабины экипажа, а один — с левой стороны кабины экипажа. Из-за большого прогресса, достигнутого в преобразовании прямой кабины экипажа в наклонную палубу, и осознания того, что наклонная палуба больше подходит для планирования полетов палубных самолетов, авианосец «класса Форрестол» изменился до неузнаваемости по сравнению с прошлыми авианосцами. В начале строительства была непосредственно принята концепция дизайна наклонной и прямой палубы. На палубе былт установлены четыре паровые катапульты, что также значительно повышало эффективность взлета палубных самолетов для этого уровня авианосца.
Когда дело доходит до паровых катапульт, должен сказать, что не следует недооценивать происхождение старой империи (П.П, какая-то китайская народная мудрость, хз). Три сокровища современных авианосцев: конструкция наклонной треугольной палубы, паровая катапульта и система помощи при посадке с оптическими линзами. Всё это изобретено и разработано в Великобритании, и это не может быть преувеличением, говорят, что это революционные творения. Хотя и раньше применялись маховики, выброс под давлением воздуха и реактивный выброс был очень слаб, и существовала большая угроза безопасности. Только в 1950 году британцы изобрели паровую катапульту, и реактивные истребители наконец смогли перевозиться на авианосцах и взлетать на очень короткой палубе.
Катапультирование паром — самый эффективный, безопасный и экономичный метод катапультирования, он стал единственным методом катапультирования для современных авианосцев со времен Второй мировой войны. Хотя авианосец «Джеральд Р. Форд», известный в более поздних поколениях как авианосец номер один в мире, который принял на вооружение более совершенную электромагнитную катапультацию, но на практике случались частые отказы. Многие места требовали доработки, а надежность также нуждалась в дополнительной проверке.
В нормальных условиях авианосец типа «Форрестол» опирается на 4 паровые катапульты, эффективность которых позволяет одновременно поднять 8 палубных самолетов за одну минуту. А вкупе с помощью 4-х мощных рулей высоты авианосец такого уровня может полностью выполнить взлетную работу за 4 минуты с 32 палубными самолетами. Такая взлетная эффективность также делает авианосец «Форрестол-класса» крайне эффективным. Таким образом общая боевая мощь была значительно улучшена.
Принцип выброса пара кажется очень простым: использовать мощную тягу, создаваемую расширением водяного пара, для выталкивания летательного аппарата. Казалось бы, простая технология, но, её полностью освоили только США в более поздних поколениях. Советские и российские авианосцы используют взлеты с трамплина. Британские авианосцы питают особую симпатию к самолетам вертикального взлета и посадки и не нуждаются в катапультах. Китайские авианосцы либо используют для взлета трамплины, либо просто несут вертикальные короткие взлетно-посадочные самолеты типа «Харриер» или вертолеты. Только США массово используют паровые катапульты.
Принцип работы паровой катапульты прост, но требования к производственному процессу и материалам очень высоки. Его основным компонентом является цилиндр выброса. Каждый цилиндр выброса имеет длину около 4 м. Он изготавливается секциями, а затем закрепляется на направляющей цилиндра. На стыке имеются уплотнительные канавки. Если материал и технология изготовления не подходят достаточно, катапультирование не удастся, а это всего лишь малая часть оборудования паровой катапульты.
Все, что мог дать Янник, — это принцип: немецким инженерам понадобилось шесть лет, чтобы решить различные технические проблемы и создать паровую катапульту, способную катапультировать реактивные истребители.
Теперь, когда есть паровые катапульты и строятся суперавианосцы, разница только в реактивных истребителях, которые можно взять для абордажа.
Палубных самолетов у Яника очень мало на выбор. Хорошо известно, что 1950-е годы были началом холодной войны, и обе стороны начали ожесточенную гонку вооружений. Однако, интересно то, что ВМС США сосредоточились на исследование авианосцев, тогда как ВМФ СССР сосредоточился на исследованиях подводных лодок до 1970-х гг. Только после началась разработка авианосца. Поэтому единственное, что Янник может использовать в качестве «эталона», — это палубная авиация ВМС США в исходном пространстве-времени.
По мере того, как палубные истребители ВМС США вступали в реактивную эру, появилась группа экспериментальных реактивных палубных истребителей FJ-1, F2H, F6U, F7U и F9F. Многие из этих моделей являются прямыми модификациями от моделей наземного базирования, и большинство из них являются дозвуковыми реактивными самолетами, такими как недолговечный палубный самолет FJ-1, который является морской моделью истребителя F-86 «Сейбр». В этот период палубные истребители ВМС США не были оснащены в больших количествах, и лишь немногие из них произвели глубокое впечатление на людей.
После долгих раздумий Янник не смог найти подходящей модели, поэтому просто приказал инженерам переоборудовать МиГ-15 и F-86 в палубные самолеты. В конце концов, этот морской палубный самолет первого поколения является не чем иным, как переходной моделью, и он будет блистать, начиная со второго поколения.
USS Forrestal (CVA-59) 1955 г.
Палубный лифт USS Forrestal (CVA-59).
Авианосец Gerald R. Ford. Тип «Нимиц».
Испытание электромагнитной катапульты на Джеральд Р. Форд (П.П, честно, не нашёл прям что-то лучше, но можете насладиться этим видео на сайте: https://geraldrfordfoundation.org/uss-gerald-r-ford-emals-catapult-tests/).
Цилиндр выброса в паровой катапульте.
