После запуска реактивного двигателя компрессор вращается, втягивая наружный воздух, который проходит через камеру давления, которая давит на газ в обратном направлении, вызывая повышение давления. Затем он попадает в камеру сгорания, в этот момент кислород полностью соединяется с выбрасываемым маслом, после чего воспламеняется и вспыхивает, газ мгновенно расширяется в несколько сотен раз и выбрасывается в сторону сопла и приводит в действие турбину, этот процесс издает громкий звук.
Многие старшие летчики впервые услышали такой звук реактивного двигателя, и на их лицах появилось удивлённое выражение удивления: «Это намного громче, чем поршневой двигатель».
МиГ-15, скользившие вдоль взлетной полосы, становились все быстрее и быстрее, и вскоре пролетели расстояние в километр. В конце концов, он слегка приподнял передние колеса при рулении на высоту чуть более 1300 метров.
Сердца Мессершмитта и инженеров были на пределе, это был момент, когда истребитель должен взлететь.
Это было также самое опасное время, если взлетный режим истребителя не контролировался должным образом, он мог накрениться и вылететь за пределы взлетной полосы.
На самом деле, взлетная дистанция реактивного истребителя не обязательно больше, чем у поршневого самолета, F15 последнего может взлететь даже на 300 метров без бомбовой нагрузки. А многим крупным поршневым транспортникам потребовалось бы около 2000 метров взлетно-посадочной полосы, тогда как реактивные самолеты были бы короче.
Поскольку это был первый первый полет, взлетная дистанция оставалась большой, и летчики-испытатели не торопились, тем более что взлет предстоял, и нужно было сохранять ориентацию.
Наконец, МиГ-15 успешно взлетел со взлетной полосы и поднялся в небо на фоне радостных криков наблюдателей.
«Скорость превысила 750 км/ч и продолжает расти!». — Один из офицеров воскликнул, когда толпа была потрясена скоростью самолета. Этот самолет легко превысил скорость всех существующих винтовых самолетов в мире.
Янник спросил Мессершмитта, который сидел рядом с ним: «Какова конечная скорость этого самолета?».
Хотя он знал все данные МиГ-15 с того времени, это была пиратская версия, и он не мог помочь с двигателем, это должны были выяснить немецкие инженеры.
Мессершмитт ответил, опустив с небес глаза наполненные благоговением: «Ваше Высочество, его конечная скорость составляет 900 километров в час».
«Кажется, что еще есть куда расти». — Хотя первоначальный МиГ-15 не смог преодолеть скорость звука, он, тем не менее, летал с максимальной скоростью более 1 000 километров в час, достигая высоких дозвуковых скоростей. Сейчас эта качественная копия МиГ-15 имеет ограниченную скорость 900 км/ч, и есть еще возможности для улучшения.
В этот момент Хенкель, сидевший с другой стороны, высказался с некоторой гордостью: «Ваше Высочество, наш истребитель способен достигать предельной скорости в 1150 километров в пикировании».
Многие крупные компании на Западе любят называться по фамилии своего основателя, например, DuPont, Colgate, Cadbury, Siemens, Louis Vuitton… и другие.
Основателем компании Henckel был, естественно, тоже Хенкель, а точнее Генрих Хенкель.
Хенкель был изобретателем реактивного самолета, точнее, Хенкель работал с О’Хейном, авиаконструктором, который в 1939 году обратился к О’Хейну, специалисту по газовым турбинам, работавшему над созданием турбинного двигателя с 1934 года и добившемуся определенных успехов. Два молодых человека тесно сотрудничали, один разрабатывал самолет, другой — газотурбинный двигатель, и их исследования продвигались успешно. 27 августа 1939 года они разработали реактивный истребитель He-178 и провели успешный испытательный полет.
Янник кивнул: «1150 километров, неплохо, скоро преодолеем звуковой барьер (1224 километра в час)».
Пока он говорил, МиГ-15 поднялся высоко в воздух, и невооруженным глазом было видно, что он стал размером с ладонь.
Летчик-испытатель пришел с докладом: «Высота истребителя 15 000 метров, скорость 850 километров».
Со смотровой площадки раздались одобрительные возгласы.
Глядя на этих ликующих старших офицеров ВВС, Янник слабо улыбнулся. Ведь в ту эпоху максимальная скорость истребителей все еще оставалась в пределах 500-600 километров в час.
Даже самый совершенный немецкий поршневой истребитель TA-152 был рассчитан на конечную скорость всего 750 км.
При этом он мог пролететь 850 километров за час — скорость, которая, можно сказать, превзошла все воображение.
Реактивный двигатель появился из ниоткуда и сразу же установил новый предел максимальной скорости для самолетов.
Однако Янник знал, что в 1960-х и 1970-х годах самым популярным показателем истребителя была «двойная тройка», которая обозначала самолет с максимальной высотой полета более 30 000 метров и максимальной скоростью более 3 Махов.
А еще дальше есть даже стелс-истребители, сверхзвуковые крылатые истребители, продвинутые истребители которые могут связываться со спутниками для получения информации о поле боя в реальном времени и атаковать цели на расстоянии сотен километров с помощью управляемого оружия с точностью до метра…
После некоторого волнения Янник спросил: «Какова его максимальная дальность?».
«Около 1100 километров, с возможностью достижения 1400 километров с дополнительным топливным баком».
Ликующие офицеры на мгновение замолчали и в недоумении посмотрели друг на друга.
Вообще говоря, дальность полета боевого самолета — это среднее значение максимальной дальности полета боевого самолета без дозаправки в воздухе.
На данный момент не существовало требования, чтобы истребитель оставлял грузоподъемность для установки оружия и боеприпасов.
От самолета требуется только перевозить максимальное количество топлива и лететь с наиболее экономичной крейсерской скоростью. Помимо заправки внутренних топливных баков, самолет может нести несколько вторичных топливных баков, и на этот раз наибольшее расстояние, которое может пролететь самолет, составляет дальность полета.
Боевой радиус — это расстояние, которое самолет может безопасно преодолеть с определенным количеством оружия и боеприпасов. Боевой радиус больше ориентирован на боевые возможности самолета, в этом случае самолет должен взлетать в бой с нормальной боевой нагрузкой, и не использовать всю свою грузоподъемность для перевозки топлива, а выделять значительную часть грузоподъемности для установки вооружения.
Находясь в предполагаемом районе операций, самолеты также должны будут патрулировать район боевых действий для наблюдения и иногда даже выполнять реальные боевые задачи. После выполнения этих задач самолету необходимо будет иметь достаточно топлива для возвращения на базу. Более того, вступив в бой, самолет будет полным топливным тигром при максимальной мощности двигателя, а скорость потребления топлива будет очень пугающей, поэтому боевой радиус, естественно, будет намного меньше половины максимальной дальности.
Кроме того, самолеты должны будут откладывать некоторое количество топлива на случай непредвиденных обстоятельств, иначе у них может не хватить топлива для выполнения непредвиденных миссий или возвращения на базу. После откладывания топлива, необходимого для этих миссий, остается не так много топлива, поэтому боевой радиус самолета намного меньше, чем максимальная дальность полета самолета. В целом, боевой радиус истребителя составляет лишь около одной трети от его максимальной дальности.
Это означает, что боевой радиус этого истребителя не достигает и 400 километров, даже если он несет дополнительный топливный бак, он все равно составляет только 400 километров, что гораздо хуже, чем у поршневого истребителя, который больше похож на эскорт для коротконогого Stuka.
Посмотрев на несколько разочарованное выражение лица толпы, Янник улыбнулся и сказал: «Хотя этот истребитель не может выполнять функции эскорта, но, по крайней мере, у него есть возможность не подпускать врага и не дать ни одной бомбе упасть на европейскую землю. Когда братья Райт впервые подняли самолет в воздух, он летел 59 секунд и преодолел расстояние в 247 метров. Кто бы мог подумать в то время, что менее чем через 40 лет самолеты смогут летать со скоростью сотни километров в час на высоте 10 000 метров?
Я хочу сказать, что современные технологии меняются с каждым днем, особенно во время войны. И я уверен, что пройдет совсем немного времени, и истребители будут летать быстрее, выше и дальше, чем сегодня».
