Говоря о производстве, мы должны говорить о промышленном производстве в Германии во время Второй мировой войны. Важнейшая мера, принятая администрацией Гитлера, — исключить крупномасштабное промышленное производство, представленное стандартизацией. Ведь детали немецкого танка обладают плохой универсальностью или совсем не универсальны, и сломанный танк необходимо будет вернуть на завод для капитального ремонта. Не обошли стороной эти проблемы и другую технику Германии.
Поскольку все мы знаем, что в Германии существует много типов полугусеничных бронированных машин, но кто конкретно знает сколько их?
В качестве примера возьмем бронетранспортер Sdkfz251. Первый прототип полугусеничного бронеавтомобиля Sdkfz251 был построен в 1937 году. Серийное производство машины началось в 1938 году и поступило в армию летом 1939 года. Во время Второй мировой войны эта бронемашина была разделена на четыре подмодели ABCD, основанных на различных конструкциях кузова. В зависимости от установки различного боевого оружия и оборудования бронемашина была разделена на 23 части официальных варианта и другие модификации.
23 вида! И это только у Sdkfz251!
Если посчитать все типы бронетехники в Германии во время Второй мировой войны, их вероятно будут сотни.
Самое фатальное, что моделей так много, что даже у одной и той же бронетехнике будет несовпадение деталей. Полугусеничный бронеавтомобиль Sd.kfz.251 имеет 6 колес в одной части и трех разных стилей. Полугусеничный грузовик, также называемый «Мул», выпускается разными производителями в Германии, внешний вид и даже внутреннее устройство совершенно разные…
Это просто ад для отдела логистики!
И результат от всего этого был безумным. Немецкие инженеры предложили план танка серии E, который является общим планом танка. Они несколько раз подчеркнули его «универсальность».
Бесспорно, концепция дизайна серии E более продвинута, и ее общая концепция дизайна также довольно перспективна. Но по мере того, как Германия отступила в войне, Гитлер стал возлагать свои надежды на множество странных новых видов оружия, оставляя мало ресурсов для исследований и разработок для серии E. Поэтом серия E не была запущена в производство и использована в конструкции. Наконец, с крахом Третьего рейха серия E и различные другие новаторские разработки были захвачены союзниками.
Янник усмехнулся, когда увидел, что несколько ответственных лиц компании смотрели друг на друга: «Если вы не сможете решить проблему стандартизации и обобщения, чтобы обеспечить удобство и бесперебойную работу отдела логистики, военные будут закупать продукцию только одной компании».
После угрозы Янник подошел к небольшой доске, которую Энни подготовила заранее: «Теперь поговорим о конструкции будущих танков. Вы все должны знать, что броня впереди танка всегда наклонена. Ее цель — увеличить толщину в горизонтальной плоскости и сделать снаряды скользкими. Предполагаемая толщина 45-миллиметровая броня наклонена на 30 °, фактическая горизонтальная толщина лба = 45 / sin30 ° = 90 мм». — Янник взял мел и нарисовал несколько линий.
«После сборки наклонной брони под наклонным углом, если на поле боя траектория падающего снаряда является параболической, а наклонную броню касаются во время фазы подъема или на базовом уровне, тогда будет очевидный защитный эффект. Угол контакта поверхности очень мал, и рикошет происходит очень поздно. Если он не рикошетит, толщина пробоя должна быть равна длине исходной толщины».
Видя, как эти корпоративные боссы часто кивают головой, Янник не мог не почувствовать себя отдохнувшим: «Танковая пушка может быть использована с калибром 50 мм, но на более позднем этапе ее можно модернизировать до 75 мм с помощью спаренного пулемета. Толщина лобовой брони не может быть меньше 40 мм. Задняя трансмиссия, торсионная подвеска и двигатель являются горизонтальными. Скорость должна достигать 45 ~ 50. Километров в час. Запас хода по пересеченной местности должен достигать 200 километров».
Что касается двигателя, то там все еще должен использоваться бензиновый двигатель. Хотя многие люди думают, что дизельный двигатель является лучшим выбором мощности для танковых двигателей из-за его экономичных, надежных и негорючих характеристик, однако современные немецкие технологии не могут сделать идеальный дизельный двигатель вообще.
