Когда капитан подводной лодки Йоахим отдал приказ открыть огонь, торпеда погрузилась с головой в воду и на скорости 50 узлов (около 93 км/ч) направилась к транспортному соединению, находившемуся в 15 километрах.
Пять минут спустя «акустический механизм наведения» торпеды, которая уже прошла более 7000 метров, активировался, и, осознав, что ее курс несколько отклонился, маятниковая система управления торпедой начала перенаправлять ее в сторону транспортного соединения.
В первоначальный период времени, когда немцы ввели звуковые торпеды, они сначала вызвали значительную панику среди союзников, потому что торпеды были нацелены на корабли большего тоннажа, и когда меньший корабль двигался рядом с большей целью, торпеды стряхивались с меньшего корабля и набрасывались на более шумный корабль.
Однако, обнаружив свойства этой акустической торпеды, союзные эксперты по вооружению вскоре придумали различные контрмеры, общая идея которых заключалась в том, чтобы «создать больше шума там, где нет ваших собственных кораблей, чтобы нарушить обзор». Созданные ими шумовые мины сбрасывались, чтобы заманить звуковые мины мимо одной шумовой мины за другой, пока они не выйдут из зоны поражения, окончательно изменив пассивное поражение союзников. В то же время союзники активизировали поиск и нанесение ударов с помощью радаров и гидролокаторов по немецким подводным лодкам на морском дне.
Именно по этой причине Янник строго запретил подводным силам широко использовать звуковые торпеды; в конце концов, после широкомасштабного применения таких торпед враг мог легко обнаружить их характеристики, и они перестали бы считаться секретным оружием.
К тринадцатой минуте торпеда зарылась в строй транспортов, но ее хорошая скрытность позволила ей легко ускользнуть от эсминцев, патрулирующих внешний периметр.
Хотя торпеда была окружена различными шумами двигателей, ее «механизм звуковой приманки» уже был сфокусирован на большом транспортном корабле впереди.
Корабль имел тоннаж не менее 20 000 тонн и был загружен специальной сталью и редкими металлами, в которых Британия отчаянно нуждалась. Линия осадки корабля была уже очень глубокой, и хотя двигатель работал на полную мощность, скорость составляла лишь жалкие семь узлов или меньше.
Торпеды устремились к транспортному кораблю.
«Бум!». — Сокрушительный взрыв поднял в небо столб воды.
Поскольку судно было заполнено металлом, у него оставалось очень мало дополнительной плавучести, и в результате этого внезапного и сильного удара грузовое судно фактически разорвалось на две части, погружаясь с ужасающей скоростью.
Еще более неудачным было то, что другой транспортный корабль, который плыл почти вплотную к ее ягодицам позади этого транспортного корабля, был уже неизбежен, потому что она следовала слишком близко, и нос корабля врезался в корму этого транспортного корабля, который уже начал тонуть.
Бум!
С глухим треском корма транспортного корабля перед ним сильно врезалась в нос транспортного корабля позади, прорезав длинную брешь с силой погружения.
Это выглядело тревожно, но это не была серьезная рана, которая могла бы повлиять на корабль, и, возможно, при некоторой починке, они могли бы продолжать бои. Но прежде чем моряки на борту успели что-то предпринять, другой транспорт, стоявший позади этого, промчался мимо со звуком сокрушительного свистка, в результате чего три корабля столкнулись, и неудачливый корабль в середине был полностью потерян для дальнейшего спасения.
На подводной лодке U-100 капитан Йоахим смотрел на три транспорта, грохочущие вдали, и от волнения постукивал по переборке: «Ага, не могу поверить, что это хорошо, три уничтожения в одном выстреле!».
При таком плотном строе, если бы они нагнулись и выпустили торпеду с этой подводной лодки, они были бы абсолютно пуленепробиваемы. Но он не стал увлекаться, в этой транспортной формации было более десяти эсминцев, если они подойдут слишком близко, это будет опасно.
Подводные лодки Второй мировой войны были медленными и проводили большую часть времени на поверхности, полагаясь в основном на гидролокатор и визуальный поиск и атакуя торпедами прямого действия. После обнаружения эсминцем они были окружены противолодочными соединениями. Ты не можешь бежать, если хочешь, не можешь драться, если хочешь, ты просто мясо на войлочной доске, по милости бойни.
Важно понимать, что подводная лодка во Второй мировой войне называлась не настоящей подводной лодкой, а скорее лодкой, которая могла погружаться в воду, поэтому ее правильнее было бы назвать водолазной лодкой. Линейки подводных лодок в это время были в основном лодкообразными (обычными) и в форме корабля. Чаще всего эти подводные лодки лодочного типа похожи на надводные корабли, которые плавают по воде. Итак, одной из основных технических характеристик подводных лодок лодочного типа является то, что их надводная скорость больше подводной.
Их скорость на поверхности обычно составляет всего десяток узлов, а под водой — еще меньше, всего 7 или 8 узлов на полной скорости, и для навигации под водой им приходится полагаться на энергию батарей, а батареи разряжаются за час или два. Напротив, скорость эсминца превышает 30 узлов, даже 35 узлов и более. Подводная лодка работает долго, и через некоторое время люди догоняют ее.
Подводная лодка ничего не может сделать с эсминцем над головой. Даже если они контратакуют прямыми торпедами, эсминец может легко уклониться от них благодаря высокой скорости, быстрому ускорению и малой осадке. Эсминец может легко избежать эсминца благодаря своей высокой скорости, быстрому ускорению и малой осадке. Эсминец может искать эсминец S-образным маневром или с несколькими кораблями в сети и использовать глубинные бомбы (наиболее распространенное оружие ПЛО, помимо торпед, ракеты ПЛО и т.д.).
В этот момент подводная лодка могла только бесшумно идти под водой, либо сесть на дно и отключиться, молясь, чтобы глубинные бомбы не взорвались и чтобы эсминцы быстро ушли. Однако подводные лодки Второй мировой войны могут оставаться под водой до двадцати часов, а если они маневрируют на большой скорости, то должны всплывать для подзарядки через час или два. Пока эсминец был терпелив, он мог уничтожить подводную лодку.
Как только подводная лодка всплывала на поверхность, ее нужно было застать врасплох. Подводные лодки Второй мировой войны имели палубные орудия, но у них не было шансов выиграть у эсминца. У разрушителей было больше оружия, больше огневой мощи, лучше маневренность, лучше контроль повреждений, и до тех пор, пока они не врезались во что-то жизненно важное, они все еще могли плавать на воде с белыми волосами. Это не относится к подводным лодкам, хрупкие корпуса которых получают ничтожно малое количество повреждений.
Даже в более поздних поколениях, подводные технологии развивались быстро, обычные подводные лодки зажгли навыки AIP, время подводного погружения, уровень бесшумности значительно улучшился. Атомная подводная лодка стала мощной «океанской черной дырой» с неограниченным радиусом действия, большой глубиной погружения и высокой скоростью.
По сравнению с эсминцами времен Второй мировой войны, увеличился не только тоннаж, вооружение стало больше, уровень обнаружения значительно улучшился, и, что более важно, корабль также несет 1~2 противолодочных вертолета. Сильная комбинация самолетов ПЛО + эсминец, атомные подводные лодки также должны отступить.
Поэтому Йоахим не собирался рисковать, и громко приказал: «Отправьте сообщение в штаб о поддержке «Волчьей стаи». — Было слишком далеко, чтобы разглядеть многое, но Йоахим чувствовал, что этот здоровяк имеет класс не менее 10 000 тонн, и его это устраивало.
Внезапный взрыв в этот момент привел к тому, что вся транспортная формация мгновенно взорвалась.
«Что происходит?!».
«Почему он вдруг взорвался?!».
«Это была атака подводной лодки?!».
Наблюдатели снаружи были очень уверены: «Мы не видим поблизости никаких подводных лодок! Следов торпед тоже нет».
У Хьюберта, возглавлявшего этот эскорт, сердце сжалось от тревоги: взорвавшийся грузовой корабль перевозил только сталь и металл, на нем не было взрывчатки или других сильнодействующих взрывчатых веществ, даже если бы это был взрыв котла, он не был бы таким сильным, должно быть, он подвергся внешней атаке.
Но даже если это была немецкая подводная лодка, она не могла бесшумно проникнуть в ядро строя и выпустить торпеды, верно? Но даже если это была мина, она была такой же, как и подводная лодка, так почему же она поразила не столько корабли на периферии, сколько транспортные корабли в ядре.
Самое необъяснимое между отсутствием последующей атаки, Хьюберт также постепенно опустил свое сердце.
Немецкое командование «Вольфпака» получило сообщение с подводной лодки U-100, и разведывательные самолеты один за другим взлетали из Бреста, чтобы отыскать в просторах Северной Атлантики это транспортное соединение.
Большинство немецких самолетов-разведчиков, используемых сегодня, были копиями японских скоростных разведывательных самолетов Nakajima C6N «Color Cloud».
29 мая 1944 года три американских Grumman F6F Hellcats преследовали японский разведывательный самолет над водами к юго-западу от Сайпана. Они осуществляли обычное патрулирование, когда заметили японский самолет, который только что совершил высотный разведывательный полет к месту стоянки американского флота на атолле Маджуро и возвращался обратно, и быстро начали преследование. Однако, хотя тонкий одномоторный самолет-разведчик и F6F имели сравнимую мощность двигателей, американский пилот истребителя не смог догнать японский самолет-разведчик даже после того, как нажал на педаль газа до упора, и был вынужден наблюдать, как он уплывает. И после того, как этот японский экипаж оторвался от американских истребителей, пилот самолета, капитан Мангохико Чихая из 121-й военно-морской авиагруппы, приказал находившемуся на борту связисту отправить знаменитую телеграмму на свою базу.
«За мной больше нет истребителей, преследующих меня».
C6N был высокоскоростным разведывательным самолетом, который в середине и конце войны мог пролетать над американским флотом и стоянками материально-технического снабжения, и с которым американские самолеты ничего не могли поделать.
Это был одномоторный разведывательный самолет со скоростью 650 км/ч (после войны США летали на Caiyun 11 с собственным топливом и достигли скорости почти 700 км/ч, но серийный вариант увеличил вес и снизил скорость до 609 км/ч из-за добавления радио и другого оборудования). Однако серийный вариант, с добавлением радио и другого оборудования, имел уменьшенную скорость 609 км/ч после увеличения веса, и мог достигать большой дальности 5308 км с дополнительным топливным баком.
Чтобы компенсировать ослабление подъемной силы из-за уменьшения площади крыла, конструкторы использовали двухступенчатые закрылки большой площади для обеспечения хорошей маневренности на малой скорости, чтобы соответствовать требованиям посадки и взлета на авианосцах.
Самым важным моментом является то, что японские ресурсы в то время также были довольно скудными, поэтому для того, чтобы максимально снизить себестоимость самолета, на «Кайюне» использовалась большая площадь металлической обшивки, что также способствовало усилению конструкции фюзеляжа и значительному уменьшению количества заклепок, используемых в производстве. (Японская военная авиационная промышленность во время Второй мировой войны часто измеряла стоимость и человеко-часы производства самолетов в количестве заклепок, используя соотношение 1 заклепка = 1 иена). Полный боевой вес Zero составлял 2,4 тонны, а количество заклепок — 220 000, в то время как более тяжелый Caiyun (полный боевой вес 4,5 тонны, 100 000 заклепок) был тяжелее Zero.
Хотя он тяжелее, чем Zero, но он сосредоточен на недорогом производстве, используя новый дизайн, чтобы значительно уменьшить использование заклепок, что делает его дешевле в производстве, но также легче повысить эффективность производства; так что в соответствии с немецкими национальными условиями, Янник, конечно, не колеблясь, использовать его для собственного использования.
