Во время Первой мировой войны, когда подводные лодки были разработаны в больших масштабах, и когда они достигли своего пика, это были не совсем подводные лодки, а скорее лодки, которые могли погружаться в воду, поэтому их правильнее было бы назвать водолазными лодками, а линии подводных лодок тогда были в основном в форме корабля и в форме лодки. Говорят, что Леонардо да Винчи задумал лодки, которые могли бы плавать под водой, но лодки с такой способностью считались дурным тоном, поэтому он не стал разрабатывать проект.
Большинство подводных лодок Первой и Второй мировых войн не были похожи на современные субмарины, они выглядели ближе к надводным кораблям, во многом похожим на них, и имели форму носа, схожую с надводными кораблями, чтобы уменьшить сопротивление поднимающихся волн на ходу. Чаще всего эти подводные лодки плавали на одной поверхности с надводными кораблями. Поэтому основной технической характеристикой подводной лодки было то, что скорость надводного хода была больше скорости погружения.
Обычные подводные лодки времен Первой мировой войны и начала Второй мировой войны можно описать только как прототипы подводных лодок, которые могли проводить около 90% всего времени своей миссии на поверхности, пока не приближались к цели, когда они погружались под воду, чтобы скрыться от врага или избежать нападения. Мощность подводной лодки была не очень хорошей из-за плохого внешнего вида и не очень современных батарей, и в основном поддерживалась скорость около 5 узлов.
Дизайн новой Тигровый акулы был в значительной степени основан на традиционной конструкции подводных лодок более поздних поколений.
Прежде всего, эта "суперсубмарина" полностью отказалась от остроносого дизайна и приняла уникальную двухкорпусную конструкцию в форме кита, снижающую сопротивление жидкости. Он стал первым в мире кораблем, у которого надводная скорость была не такой высокой, как подводная.
Более округлая носовая часть дала конструкторам подводных лодок дополнительное преимущество, которое ранее было недостижимо, а именно: часть гидролокационной системы могла быть установлена на самый широкий угол охвата этой подводной лодки, так что подводная лодка могла обнаруживать свои цели дальше и раньше под водой, а мертвая точка оставалась единственным местом на корме подводной лодки.
А сила этой гидролокационной системы заключалась в том, что она могла нацеливать торпеды без перископа, что повышало ее безопасность.
Для того чтобы уменьшить сопротивление при погружении, вся поверхность подводной лодки, кроме мостика (командной палубы), выглядит очень аккуратно и чисто, никаких лишних вещей, даже небольшая антенна радара и передний горизонтальный руль оснащены складным типом. Это не только увеличивает скорость подводной лодки до предела, но и уменьшает шум, создаваемый неровными частями под водой.
"Суперсубмарина" — это не только улучшение внешнего вида.
Помимо двух дизельных двигателей Mann (1500 л.с. каждый), Тигровая акула оснащена 380 необслуживаемыми свинцово-кислотными аккумуляторами, составляющими огромную супербатарею, которая весит 270 тонн и занимает больше всего места в подводной лодке. крупнейший отдельный функциональный компонент водоизмещения, занимающий не менее 10% водоизмещения подводной лодки.
С этой новой силовой установкой Тигровая акула может развивать под водой впечатляющую скорость 19,5 узлов, а запас хода составляет более 100 часов на тихой скорости 5 узлов (с крейсерским двигателем). Его нужно лишь время от времени подзаряжать, всплывая на глубину вентиляционной трубы. Хорошо то, что на ней больше места и есть бытовые помещения, такие как холодильник для продуктов, душ и даже тренажеры, которых нет на других немецких подводных лодках, что значительно разгружает экипаж от необходимости постоянно выпускать пар.
Первым улучшением в плане бесшумности стал пропеллер, который отказался от популярного в настоящее время трехлопастного и впервые принял большой семилопастный пропеллер бокового вращения.
В сражении между подводными лодками и надводными кораблями подводная лодка всегда находится в невыгодном положении, и для подводной лодки продолжать совершенствовать свою бесшумность — основа ее дальнейшего существования; когда шум воды сравним с фоновым шумом океана, надводным кораблям становится чрезвычайно трудно обнаружить подводную лодку под водой.
Семилопастные пропеллеры асимметричны, менее подвержены резонансу и менее шумны. Для достижения той же скорости, что и у семилопастного пропеллера, скорость вращения трехлопастного пропеллера как минимум в 10 раз выше. Высокие обороты вызывают значительные изменения шума, а шум при значительно более высоких оборотах может быть на десятки децибел выше.
Хотя сейчас нет многоосевых станков для тонкой обработки, но это не значит, что нет такой вещи не может быть обработан семи-лопастной боковой наклонный пропеллер, просто обработка из готовой продукции тихий эффект, чем использование многоосевых станков обработки из тонкой.
В свою очередь, мировая технология подводного обнаружения не так невероятна, как в более поздние времена, если не виден перископ или вентилятор подводной лодки, мы можем полагаться только на гидролокатор, чтобы приблизительно зафиксировать положение подводной лодки. Затем используйте радиус взрыва глубинных бомб, чтобы компенсировать недостаток точности обнаружения.
В настоящее время подводные лодки всех стран могут передвигаться под водой только со скоростью четыре-пять узлов, но теперь появилась "суперсубмарина", скорость которой увеличилась в три-четыре раза, а это значит, что прежние средства обнаружения бесполезны.
К тому времени, когда противник обнаружит ее позицию и сбросит глубинные бомбы, подводная лодка будет находиться вне радиуса поражения глубинных бомб.
Конечно, замалчивание было не только этим. К концу Второй мировой войны подводные силы германского флота пошли на спад под воздействием мощных противолодочных сил союзников. Немецкие подлодки, одна за другой, были потоплены.
Для того чтобы оправиться от поражения и уменьшить количество потерь U-boat, научно-исследовательские институты ВМС Германии разработали синтетический резиновый безэховый материал под названием "Алиберих". Резиновый материал был сделан в виде блоков толщиной около 3 см и приклеен к поверхности U-лодки, что значительно улучшило характеристики скрытности U-лодки. Этот резиновый блок, который можно было приклеить к поверхности подводной лодки, считается первой в мире безэховой плиткой для подводных лодок.
В более поздние годы толщина безэховых плиток достигла 150 мм, но Янник не знал, на что способны немецкие безэховые плитки толщиной 30 мм, и увеличил толщину плиток до 80 мм.
Поскольку Тигровая акула имеет двойную оболочку, внутренняя и внешняя оболочки выложены безэховыми плитками, внешние плитки в основном используются для работы с активным гидролокатором, в то время как внутренние плитки в основном используются для снижения шума для себя. Вместе с установкой акустических демпфирующих оснований внутри для двигателей и оборудования, которое вибрирует сильнее, можно сказать, что после всех этих усилий эта подводная лодка является, пожалуй, самой тихой на сегодняшний день.
Увеличение размеров подводной лодки также означает, что она может перевозить больше припасов и боеприпасов, поэтому Tiger Shark, водоизмещение которой с полной нагрузкой составляет ошеломляющие 2 700 тонн, представляет собой абсолютно страшное подводное чудовище.
Это чудовище вооружено мощной огневой мощью шести торпедных капсул в носовой части, а более специализированные торпедные капсулы оснащены гидравлическим торпедным перезарядчиком — модным устройством, позволяющим ей заряжать шесть торпед за восемь минут. С торпедами, находящимися в резерве в трубах, он мог выпустить 30 торпед за 30 минут, что означало, что он мог поразить все торпеды, которые нес.
Янник не мог не воскликнуть: "Интересно, кто из невезучих станет его первой добычей".
Дённиц ответил с ухмылкой: "Кто бы это ни был, он должен чувствовать себя польщенным. Это супер-оружие на все века, трудно представить, что что-то еще может его превзойти".
Янник внутренне усмехнулся: конечно это оружие можно превзойти. Королем морского дна в последние дни стала атомная подводная лодка. Стратегическая атомная подводная лодка в последние дни может легко уничтожить любую страну среднего размера и нанести серьезный ущерб любой большой стране.
Говоря об атомных подводных лодках, Янник вспомнил об отделе исследований ядерной энергии Зоны 51. Ранее небольшой реактор доктора Эйнштейна, который мог зажечь только электрическую лампочку в здании, имел полный успех. Следующим шагом было строительство настоящего реактора, но к началу войны, если враг случайно разбомбит атомную электростанцию и превратит ее в немецкую версию "Чернобыля", это будет более чем достойно.
Поэтому Яннику пришлось отложить проект атомной электростанции на второй план и позволить доктору Эйнштейну и его команде продолжить работу над ядерной энергетикой.
Это было еще одной проблемой, ведь атомная энергия и атомные электростанции сильно отличались друг от друга по топливу, структуре и теплоносителю, за исключением того факта, что они обе были ядерным делением; но согласно оригинальному процессу, и с его помощью немецкой технологии, его разработка должна была занять менее трех лет.
Высокоскоростная центрифуга, которую он так ждал, наконец-то была построена, и команда Отто Хана по исследованию ядерного оружия смогла ее построить. Процесс работы группы Отто Хана по исследованию ядерного оружия значительно ускорился.
