Помимо наземной брони, серьезное беспокойство вызывает и советская авиация.
Хотя уже в девятнадцатом веке многие люди в России принимали активное участие в исследованиях развития авиации. В том числе талантливый русский конструктор Игорь Иванович Сикорский. Этот великий конструктор известен двумя «новаторскими разработками»: первым опытным вертолетом ВС-300 и первым в мире четырехмоторным большим бомбардировщиком — тяжелым бомбардировщиком «Илья Муромец». И этот бомбардировщик выиграл много испытаний: первую ночную бомбардировку, первую воздушную оценку результатов и так далее.
Однако усилия одного-двух человек не могли спасти всеобщей отсталости: авиационная промышленность в царской России вообще была довольно отсталой, и развитие авиационной техники шло довольно медленно. Когда Советский Союз был основан, он унаследовал менее тысячи ветхих иностранных самолетов.
В советский период в национальной политике индустриализации доминировала военная модернизация, естественно, внимание уделялось и авиационной сфере. Еще в 1917 году Ульянов выдвигал: «Авиация — одна из важнейших культур этого века!», «Советский Союз должен иметь свою авиацию!» И сказал при поддержке сохранения и выставки старых авиационных заводов. «В Советах не должно быть больше таких предприятий, как парфюмерные или бальзамические фабрики».
После напряженной работы в 1930-х годах советские ВВС по численности заняли первое место в мире. До начала советско-германской войны советские ВВС насчитывали более 12 000 истребителей, что было достаточно для сдерживания большинства держав.
В результате, как только началась советско-германская война, немецкая армия в первый же день уничтожила более 2000 советских истребителей, а советские ВВС за всю Вторую мировую войну потеряли целых 100 000 самолетов.
Причин таких больших потерь много. Например, советская армия унаследовала традиции русской армии и уделяла больше внимания количественным преимуществам и недооценивала качественные преимущества. Хотя Советская армия оснащена большим количеством истребителей, большинство этих истребителей просты по конструкции и грубы по технологии изготовления. Простой не значит надежный, но отражает его низкий уровень мастерства, который напрямую влияет на производительность и надежность снаряжения, и неизбежно повлияет на бой. И такого рода вредная привычка не только существовала в самолете, но и сказывалась на подготовке летчиков. До распада СССР подготовка советских летчиков отставала от британской и американской.
Что еще более трагично, так это то, что советской летной элиты, оказавшейся в то время в великой чистке, было очень мало. Новые пилоты садились на самолет после простой подготовки. Как они могли быть противниками немецких летчиков, прошедших многолетне обучение и богатый боевой опыт. В то время только 15% советских летчиков прошли ночную летную подготовку, а у большинства новичков было всего 10 часов налета.
К тому же система руководства несовершенна, а уровень боевой тактики и стратегии относительно низок. В целом советские ВВС не разгромили полностью люфтваффе на Восточном фронте во Второй мировой войне. В лучшем случае разгромили его с собственным весом.
Что немного порадовало Жукова, так это новейший истребитель Як-7, выпущенный недавно ОКБ Яковлева, инженеры были полны уверенности в нем и похлопывали себя по груди, чтобы он мог конкурировать с немецкими истребителями. Однако в эти дни немецкая армия отправила высотные бомбардировщики без сопровождения истребителей, в результате чего обе стороны до сих пор не имеют шансов воевать друг с другом.
Уверенность инженеров небезосновательна: характеристики этого истребителя действительно отличные. В исходном пространстве-времени Як-7 всего было выпущено 6399. Более того, этот самолет можно назвать прекрасной моделью, соединяющей прошлое и будущее в конструктивном отношении. Истребитель Як-9 с общим выпуском 16 769 является усовершенствованием Як-7.
Что же касается инициативы послать истребители, чтобы бросить вызов люфтваффе, то Жуков никогда об этом не думал. В начале советско-финской и германо-советской войн большая часть опытных летчиков была уничтожена. Сегодняшних советских летчиков даже ВВС не назовешь. 90% личного состава-просто люди умеющие летать на самолетах, а не люди которые могут летать в воздухе как солдаты.
В таких условиях Жуков, естественно, не мог позволить истребителям ринуться в бой, а мог лишь призвать летчиков к усилению подготовки, иначе истребители с лучшими характеристиками могли быть только мишенями.
Его можно обучить летать в небо на самолете, а самолету нужно расходовать топливо, чтобы лететь в небо. Сегодняшние советские запасы топлива небогаты. Бакинское нефтяное месторождение было занято немецкой армией рано, а развитый Второй Баку то и дело бомбили немецкие бомбардировщики, почти парализовав их. Более того, Советский Союз в изначальное время и пространстве также испытывал недостаток в качественном авиационном топливе, и почти полагался на помощь США, Великобритании и других стран, чтобы выжить. Это опять касается Дальнего Востока, американцы и раньше сдавали много топлива, но большая его часть была накоплена на Дальнем Востоке.
В результате эти бедные пилоты большую часть времени могут тренироваться только на земле, наклеивая две простые бумажные оболочки в форме крыльев на руль велосипедов, образуя строй и кружась взад и вперед.
Кроме того, Жукова беспокоило, полностью ли освоены немцами тактико-технические характеристики этих новых истребителей. Вы должны знать, что как только характеристики истребителя будут освоены противником, боевая эффективность этого истребителя будет значительно снижена. В конце концов, ни один истребитель не может быть идеальным во всех аспектах, и должны быть какая-то слабость. Это похоже на "Врата судьбы" в боевых искусствах. Даже для грозного мастера, как только "Врата судьбы" открыты, очень вероятно, что он потеряет свою жизнь.
Лучший пример — истребитель «Зеро» времен Второй мировой войны. В первые дни своей службы истребитель Type Zero привлек к себе всеобщее внимание: благодаря небольшому радиусу поворота, высокой скорости и большой дальности полета он полностью разгромил серию американских истребителей, из-за чего пострадали ВВС США. До 1942 года истребитель «Зеро» не имел себе равных и не имел себе конкурентов.
В результате в 1942 году американские военные случайно получили полноценный истребитель «Зеро», и после его тщательного изучения могучий истребитель «Зеро» мгновенно стал «марианской индейкой».
Чего Жуков боялся и ненавидел больше всего, так это разведывательные возможности немцев. Все указывало на то, что немцы проложили внутри Советского Союза огромную разведывательную сеть, которая проникала во все уголки и была почти всеобъемлющей. Может быть, вокруг него есть шпионы, подброшенные немцами. Эти проклятые шпионы смогли избежать нескольких зачисток, зачисток и внутренних расследований невредимыми, что просто невообразимо.
Если эти шпионы не будут обнаружены, то, возможно, составленный сегодня боевой план завтра будет передан на стол германскому верховному командованию для изучения немецким высшим руководством.
Но он не осмелился легкомысленно донести это мнение до товарища Сталина: теперь, когда война неизбежна, если в этот момент произойдет еще одна антишпионская буря, последствия будут катастрофическими. Может быть, не нужно было бы ждать прихода немецкой армии следующей весной, и Москва рухнула бы первой... Естественно, это был не тот конец, который он хотел видеть.
