Янник созвал руководителей Mercedes (Benz), Maybach, Skoda, Porsche и других компаний, чтобы обсудить ход исследований и разработок в области танковых двигателей.
— «Ваше Высочество, имеется несколько новых двигателей, которые могут быть запущены в серийное производство немедленно. Бензиновый двигатель Maybach HL230, мощность 700 л. с.; дизельный двигатель Mercedes (Benz) MB 507 с водяным охлаждением, постоянной мощностью 700 л. с., краткосрочный лимит. Мощность составляет 850 лошадиных сил, дизельный двигатель воздушного охлаждения Porsche 16 имеет мощность 750 лошадиных сил, двухтактный дизельный двигатель водяного охлаждения T8 M118 V8 компании KHD имеет максимальную мощность 800 лошадиных сил.
Кроме того, бензиновый двигатель Maybach HL 234, мощность которого может достигать 900 лошадиных сил, и форсированный вариант дизельного двигателя водяного охлаждения Mercedes-Benz MB 507, который вот-вот будет разработан и доработан, имеют постоянную мощность 850 лошадиных сил. и краткосрочный лимит в 1000 лошадиных сил».
Янник удовлетворенно кивнул, бормоча про себя, что Maybach полностью монополизировал рынок бензиновых двигателей.
Пока все немецкие танки используют бензиновые двигатели, Янник колебался, продолжать ли использовать бензиновые двигатели или перейти на дизельные двигатели для тяжелых танков, которые вот-вот будут запущены в серию.
Начиная с танка «panzerkampfwagen 1», немцы в изначальном времени и пространстве без устали мчались с закрытыми глазами на дорогу бензиновых двигателей. В то время двигатель Panther HL230 был самым маленьким, самым экономичным, самым мощным и долговечным танковым двигателем в мире мощностью более 600 л. с. причины, по которым фанаты считают его лучшим для средних танков Второй мировой войны довольно понятны.
Что касается того, почему немецкие танки во Второй мировой войне не использовали дизельные двигатели, то многие военные фанаты считают, что Германии не хватало топлива, и большую часть дизеля выделили флоту для удовлетворения потребностей судовых двигателей. Но это не так. Хотя немецкая армия номинально использует бензин в качестве стандартного топлива, во время Второй мировой войны различные заводы немецкой военной экономической системы произвели в общей сложности до 150 000 военных дизельных автомобилей, делая дизельные машины также популярными среди моторизованных войск. Например, Mercedes-Benz L3000 был основной моделью Mercedes-Benz во время Второй мировой войны, а более крупный L4500 также использует дизельное топливо. Помимо Mercedes-Benz, основные военные модели Busin-Nag, KHD и MAN также в основном дизельные.
Более того, у США по ту сторону Атлантического океана тоже есть танки с бензиновыми двигателями (кроме дизелей М4А2 и М4А4). Как было сказано выше, добыча нефти в США в то время составляла более половины мировой добычи, и недостатка в нефти у них не было. Даже если у Соединенных Штатов нет резерва технологии дизельных двигателей, он помог бы Советскому Союзу таким количеством материалов. Разве не тривиально для Советского Союза предоставить технологию дизельных двигателей?
Американцы изучали дизельные двигатели Советов. В 1942 году несколько советских танков были отправлены на «Абердинский испытательный полигон вооружений» в Мэриленде на востоке США, и началась серия испытаний, в том числе Т-34, КВ-1 и так далее.
В ходе испытаний, после того как Т-34 проехал 343 километра, его двигатель был полностью утилизирован и не подлежал ремонту. Американцы обнаружили, что «воздушный фильтр» был израсходован, и двигатель просто не мог получить достаточно воздуха, чтобы поддерживать работу двигателя на полной нагрузке. Кроме того, в цилиндр попадает большое количество пыли и частиц, что приводит к снижению износостойкости цилиндра и производительности.
Советский Союз безвозмездно поставил на танк дизельный двигатель В-2. Алюминиевая рама снижает вес, а также делает срок службы двигателя чрезвычайно коротким. «К счастью», большинство Т-34 вообще не смогли прожить свой чрезвычайно короткий срок службы и были уничтожены немцами, что сделало этот недостаток менее заметным.
В то время в Советском Союзе производилось большое количество недорогих станков общего назначения с низким техническим содержанием, пока США и Великобритания не предоставили Советскому Союзу станки высокого класса и специальные станки (Соединенные Штаты предоставили Советскому Союзу 38,1 тыс. станков, а Великобритания — 6,5 тыс. станков), что улучшило качество выпускаемых комплектующих, кстати, и увеличило ресурс двигателя.
Хотя характеристики Т-34 были не очень удовлетворительными, американцы не сдались, установив на танк М4 двигатель GM-6046 и механическую коробку передач General Motors, получив модель М4А2. Оказалось, что эта штука не только менее мощная, чем наиболее часто используемый в серии «Шерман» бензиновый двигатель Р-975, но и более громоздкая. Используемый на экспорт M4A4 (с дизельным двигателем Chrysler A57) нуждается в доработке и расширении под новую систему питания, а это также сказывается на боеспособности M4A4.
В результате генерал-лейтенант Джейкобс, тогдашний главнокомандующий бронетанковыми силами армии США, издал приказ: все армейские подразделения не должны использовать дизельные «Шерманы» для ведения боевых действий за пределами дома (тыла). Произведенные M4A2 и M4A4 были поддержаны другими союзниками или потеряны для Корпуса морской пехоты.
Но в любом случае, думая о полном отказе от бензиновых двигателей в армиях разных стран в последующих поколениях, Янник знал, что следование тенденции было самым правильным решением.
— «Как насчет технологии турбонаддува выхлопных газов?» — Сам дизельный двигатель имеет низкую скорость вращения. Если вы хотите увеличить мощность, лучший и самый простой способ — использовать технологию наддува. Более поздние поколения в основном включают в себя механический наддув и турбонаддув отработавших газов. Среди них технология турбонаддува отработавших газов является наиболее широко используемой из-за более высокого коэффициента энергоэффективности.
Принцип заключается в том, что высокотемпературный и высокоскоростной газ, выбрасываемый из цилиндра двигателя внутреннего сгорания, подается на турбину турбокомпрессора через выхлопную трубу, приводя во вращение турбину, а затем турбина приводит в движение соосное колесо компрессора, начиная с ним вращаться. Компрессор сжимает вдыхаемый воздух, и воздух с повышенным давлением проходит через впускной патрубок двигателя внутреннего сгорания и подается в цилиндр, чтобы достичь цели наддува.
Кроме того, эта технология турбонаддува отработавших газов не является передовой технологией более поздних поколений. Еще в 1905 году два швейцарских инженера последовательно предложили схему турбонаддува и провели эксперименты над наддувом с постоянным давлением и импульсным наддувом первых дизельных двигателей. Турбонаддув отработавших газов применялся в судовых двигателях, а технология наддува также применяется в авиационных поршневых двигателях.
В более поздних поколениях не только танки используют технологию отработанного турбонаддува, но и обычные мощные двигатели внутреннего сгорания, такие как поезда, грузовики, танки, экскаваторы, крупная строительная техника, корабли и другие дизельные двигатели, приняли эту систему. После наддува мощность двигателя может быть увеличена на 40-60% или даже больше, чем у исходного двигателя.
— «Ваше Высочество, все технические трудности турбонаддува выхлопных газов преодолены и могут быть пущены в ход».
— «Очень хорошо», — Янник, собиравшийся объявить, что вновь разрабатываемые танки в будущем будут использовать дизельные двигатели, вдруг подумал о газовых турбинах.
Это вещь, посвященная танкам военной мощи номер один в более поздних поколениях (первоначальный советский Т-80 также использовал газовые турбины, но был снят с производства, а последующие Т-90 были заменены обратно на дизельные двигатели).
Почему бы нам не продолжить использовать бензиновые двигатели более десяти лет, а затем сразу перейти на газовые турбины?
После долгих размышлений Янник все же покачал головой и отказался от этой идеи. Даже если это дизельный двигатель, боюсь, что он без проблем проработает 100 лет. Более того, Leopard 2, использующий дизельный двигатель в более поздних поколениях, не проигрывает М1 «Абрамс».
