Райделл сообщил: «Ваше Высочество, как вы и приказали, переоборудование десантно-штурмового корабля прошло успешно».
Если говорить о десантных кораблях-амфибиях, то они были изобретены японцами во время Второй мировой войны.
Как мы все знаем, в японской армии всегда существовала традиция разногласий внутри армии и флота, и даже во время Второй мировой войны это не прекратилось, от общего стратегического направления до конкретного технического оборудования, конфликт между армией и флотом вышел за рамки общего чувства военного соперничества, и во время войны армия и флот, которые должны были быть объединены в доброй воле, независимо от прошлого, все равно поступали по-своему, и сотрудничество между армией и флотом на протяжении всей войны было далеко не молчаливым, и было много случаев, когда они ломали друг другу спины. Было много случаев, когда они враждовали друг с другом. В результате таких вражеских отношений между армией и флотом обе стороны пошли разными путями в развитии техники, что привело к известной шутке в истории Второй мировой войны о том, что «армия строила авианосцы, а флот — танки».
Когда армия разрабатывала свои собственные большие десантные корабли, она учитывала уроки, извлеченные из десантных операций Первой мировой войны, и потенциальные будущие театры высадки, но к этому времени уроки, извлеченные из реальных боевых действий, дали армии более четкое понимание необходимости десантных кораблей.
Первый авианосец был заказан Министерством армии и передан в штаб военно-морского судостроения для базового проектирования, а строительство началось на верфи Харима 8 апреля 1933 года. Первый «авианосец» еще не имел прямой полетной палубы, а был, по сути, десантным кораблем-доком, с небольшой шлюпочной палубой над огромной надстройкой, которая вмещала 16 небольших десантных кораблей-носителей, и ангаром для самолетов внутри. Чтобы скрыть истинное назначение этого большого здания в форме коробки, военные ложно называли палубу в здании «палубой для лошадей», т.е. ангар описывался как салон для перевозки военных лошадей. Коробкообразная конструкция имела высоту около 4,5 метров, в нижней части «конной палубы» располагались солдатские каюты и жилые помещения команды, а передняя и задняя части надстройки использовались для перевозки больших десантных кораблей и бронекатеров, каждый из которых имел большой кран для быстрой погрузки и разгрузки.
Основу «Синсю Мару» как десантного корабля составляли 25 больших десантных кораблей, которые могли сбрасываться в воду с помощью палубных кранов, кормовых слипов и желобов, а также кранов с боковой дверью на миделе корабля, при этом десантный корабль входил в воду через кормовую дверь для прямой погрузки средних боевых машин Тип 89. Возможность перемещения по воздуху обеспечивалась катапультами, которые должны были нести 12 истребителей Тип 91, но на борту не было воздушной палубы, поэтому самолеты не могли вернуться на корабль для посадки, а в реальном бою, после катапультирования и взлета, они могли рассчитывать только на своих приземлившихся собратьев, чтобы сбить более ровный участок земли, иначе «Имперские сухопутные стервятники» были бы В противном случае, имперские сухопутные стервятники не стали бы беспокоиться о посадке на авианосцы флота Малу.
Армия США позже назвала корабль LandingHelicopterDock, или сокращенно LHD, что переводится как вертолетный корабль-док. Определение десантно-штурмового корабля можно сформулировать тремя ключевыми словами — вертолет + док + десант. Он имеет как доковый отсек десантного корабля-дока для десантных кораблей или танков-амфибий, так и широкую полетную палубу для перевозки и крепления вертолетов (включая самолеты вертикального взлета и посадки) для взлета и посадки.
А немецкие военно-морские службы переоборудовали первоначальный 10 000-тонный эскортный авианосец в десантно-штурмовой корабль.
Поскольку он был переоборудован из авианосца, этот десантно-штурмовой корабль, естественно, был способен взлетать и садиться на суда. Однако ангар был значительно уменьшен, и, имея только четыре штурмовика А-1 в ангаре и еще шесть на палубе, этот десантный корабль мог нести только десять штурмовиков А-1 и четыре вертолета.
Интерьер десантно-штурмового корабля был немного изменен, чтобы включить три дополнительных отсека для погрузки десантных кораблей/десантных средств. Отсеки могут перевозить 10 различных типов десантных кораблей.
Стандартный немецкий десантный корабль сегодня — это оригинальный американский десантный корабль LCVP времен Второй мировой войны, который, возможно, был одним из самых важных видов вооружения армии США во Второй мировой войне. Во многом это было обусловлено его выдающейся способностью быстро сбрасывать, эвакуировать или неоднократно доставлять войска, технику и припасы на плацдармы противника. LCVP был деревянной конструкции, за исключением посадочного трапа в носовой части, который имел длину 10,9 м и ширину 3,2 м. Его осадка при полной нагрузке составляет 1 м, водоизмещение — 12 тонн, а максимальная скорость — 9 узлов.
LCM(2), представлявший собой довольно простую конструкцию, собирался всего 60 часов, имел длину 13,7 метра, ширину 4,3 метра, водоизмещение с полной нагрузкой 26,3 тонны и имел опускаемый носовой десантный трап, на котором мог размещаться 16-тонный танк. В отличие от деревянных десантных кораблей LCVP, LCM(2) имеет полностью металлический корпус. Зона маневрирования была защищена 6-мм броневыми стальными листами, а лодка была оснащена двумя 7,62-мм пулеметами.
Была также усовершенствованная версия LCM (2) — LCM (3). Общая длина составляла 15,2 метра, а водоизмещение с полной нагрузкой достигало 47,2 тонны. Он может перевозить средний танк или бронемашину весом 30 тонн.
Кроме того, десантный корабль был оснащен шестью спаренными 128-мм зенитными орудиями, шестью спаренными 40-мм зенитными орудиями и 16 13-мм зенитными пулеметами. Шесть спаренных 128-мм зенитных орудий могут использоваться для бомбардировки берега в поддержку десанта.
Янник спросил: «Сколько десантных кораблей-амфибий может быть готово к концу февраля? Можно ли гарантировать количество десантных кораблей?».
Десантная война была очень транспортно-ориентированной операцией, и помимо первой волны кораблей, ворвавшихся на пляжи, необходимо было подготовить три-четыре последующие волны войск, и количество десантных кораблей не только определяло силу десанта, но и обеспечивало продолжение боевой мощи десанта. Как только возникнет проблема неспособности к последующим действиям, десант столкнется с опасностью полного уничтожения, что является ключевым вопросом, который абсолютно нельзя игнорировать.
«При нынешних темпах прогресса можно подготовить 15 десантных кораблей-амфибий, также можно гарантировать количество десантных судов. Плавучий док, который вы заказали, также подготовлен».
В прошлом все пункты высадки находились вблизи портов противника, чтобы своевременно пополнить запасы провианта и припасов, чтобы передовые войска не были стерты с лица земли противником или отброшены к морю. Но враг не дурак, конечно, развернет тяжелые войска для защиты этих стратегических объектов. Таким образом, даже если атакующая сторона заплатит очень высокую цену, она не сможет успешно высадиться, а даже если ей это удастся, порт может быть полностью разрушен противником заранее и не иметь ценности для использования.
А во время высадки в Нормандии союзники использовали понтоны как временный лоскутный док, чтобы создать причал, который мог переваливать грузы в районе Нормандии, где не было порта!
Этот подвиг, или идея, дал союзникам большую гибкость во время десантных операций. Она возникла как техническое решение проблемы выбора мест высадки и обеспечения логистики десантных сил в случае необходимости.
«Очень хорошо». — Янник удовлетворенно кивнул: «Кажется, теперь все готово».
