В наше время электромобили не являются новинкой.
Однако менее известно, что уже в 1897 году у Порше была идея, что автомобиль с электрическим приводом будет бесшумным, без смога, идеальным транспортным средством.
Он использовал свой дизайнерский талант для создания конструкции «прямого привода», в которой электродвигатель был установлен непосредственно на колесах, чтобы заменить цепной привод, применявшийся в то время, и повысить эффективность трансмиссии. В 1899 году он построил первый электромобиль Porsche, «Lorna Porsche No. 1».
Самой отличительной особенностью этого электромобиля был ступичный двигатель на каждом из двух передних колес, каждый из которых обеспечивал мощность почти 3 л.с. (около 2 кВт) и имел такую же форму, как у конной повозки. Однако из-за низкой плотности энергии аккумуляторов того времени свинцово-кислотная батарея емкостью 1,678 т ограничивала его производительность, поэтому максимальная скорость автомобиля составляла всего 14 км/ч, а на полной зарядке он мог проехать только около 50 км.
В 1900 году Порше отправил автомобиль на выставку в Париж, где он произвел фурор и выиграл Гран-при. Самого Порше называли «отцом электромобиля».
Но в те времена лучшим способом проверить характеристики автомобиля было участие в гонках, и первый в истории человечества чисто электрический автомобиль не получил особого признания. Поэтому Porsche быстро усовершенствовал конструкцию, добавив еще один комплект ступичных моторов на задние колеса, что привело к движению автомобиля вперед с помощью четырех ступичных моторов, сделав его первым в мире автомобилем с полным приводом и позже установив австрийский рекорд скорости на скорости 35 миль/ч (56 км/ч).
Хотя полный привод был быстрее, это также означало, что вес блока батарей увеличился до 1,8 тонн. Короткий полигон стал его самым большим недостатком. По этой причине Porsche придумал причудливую идею установки двигателя внутреннего сгорания для зарядки аккумуляторов (не обеспечивая прямого питания), а затем приводить автомобиль в движение с помощью четырех колесных двигателей. Это был прототип Hybrid, который почти на столетие опередил Toyota Prius первого поколения (гибридную модель) 1997 года.
Активная деятельность доктора Порше в автомобильной сфере продолжалась до конца 1930-х годов.
Когда мир вступил в период беспрецедентной тьмы, доктор Порше не бездействовал, а наоборот, включил мозги, предположительно потому, что было больше ресурсов для мобилизации (у Порше и Усатого были хорошие личные отношения). Он в полной мере воспользовался своим опытом и на этот раз придумал электрический бак, да, вы не ослышались, электрический бак.
Как изобретатель ступичного двигателя и гибридной системы, он взял этот набор прямо на танк VK4501P, который использует два двигателя Porsche Type 101/1 с воздушным охлаждением для выработки электроэнергии, энергия накапливается в батареях, а затем приводит в движение два 275-киловаттных электромотора. Двигатели и моторы были установлены сзади, без коробки передач, а моторы были соединены непосредственно с основными колесами, поэтому основные колеса находились сзади (у немецких танков того же периода двигатели находились сзади, коробка передач — спереди, а основные колеса — спереди). Поскольку трансмиссия Porsche была настолько «продвинутой», она постоянно ломалась. Во время испытаний в Растенбурге в 42-м году VK4501P, как говорят, споткнулся во время 11-километрового пути от железнодорожной станции до испытательного полигона, едва не пропустив важное событие (хотя VK4501H Хеншеля был не намного лучше).
«Самой большой проблемой Porsche Tiger была электрическая система, с частыми отказами трансмиссии и системы управления, а также пугающе высоким расходом топлива — 140 литров на 100 км.
Porsche Tiger в конечном итоге проиграл тендер Henschel Tiger, а десятки уже построенных шасси были переделаны в танковые эсминцы Ferdinand. Единственный готовый прототип Porsche Tiger был приписан к 653-му батальону уничтожения танков в качестве командирской машины, поскольку батальон был оснащен танковыми уничтожителями Ferdinand на том же шасси, и монтажники были знакомы с нравом этих «электрических тигров».
Ближе к концу Второй мировой войны Porsche окончательно сошел с ума вместе с Усатым и построил настоящий автомобиль судного дня — Rat.
Вероятно, доктор Порше знал, что это последнее безумие, и поэтому пустил все на самотек. Представьте себе 200-тонную глыбу железа, движущуюся со скоростью черепахи.
И Янник боялся, что Советы не смогут его построить, Наташе были переданы не только чертежи конструкции танка «Mouse», но и очень милый набор чертежей конструкции бензинового электропривода.
Казалось, что Советы очень хорошо справлялись с сохранением секретов, и только сейчас он понял, что Советы действительно построили эту штуку. Он был немного впечатлен советскими инженерами.
Рундштедт спросил: «Финская оборона не будет прорвана, не так ли?»
Янник ответил: «Что-то я сомневаюсь, что танк доберется до защитных сооружений невредимым». — Зная, что танк «Mause» 45-го года в оригинальный период времени даже не был доведен до совершенства и был уничтожен его собственными изобретателями, даже не побывав в бою, он не верил, что Советы смогут создать совершенный танк «Mause» с их промышленным мастерством.
Рундштедт был немного обеспокоен: «Будут ли Советы серийно производить такие супертанки?».
Янник усмехнулся: «Успокойтесь, ваше превосходительство фельдмаршал. Я бы хотел видеть их массовое производство, желательно, чтобы они строились сотнями или тысячами».
Ratchet выглядел довольно сырым, но в оригинальный период времени было довольно много противников, способных уничтожить танки Ratchet.
Только в США их было несколько.
Например, широко известная «Паншин», 90-мм танковая пушка M3, стреляющая из T30E16 (или M304) HVAP 1945 года, имеет глубину пробития 254 мм на 1000 ярдов при 0 градусах; кроме нее есть T26E4 Super Panshin и 90-мм танковая пушка T15E2, используемая тяжелым танком T32, стреляющая из T44APCR. глубина пробития на 1000 метров при 30 градусах составляет около 221 мм, а при 0 градусах имеет около 302 мм, что вполне способно пробить переднюю часть башни скрежета с 1000 м.
Существуют также тяжелые танки M6A2E1, тяжелые танки T29, сверхтяжелые танки T28, тяжелые танки T30, тяжелые танки T34 и т.д., способные пробивать гремучую броню на больших расстояниях.
Существует также противотанковая пушка BL-10, используемая советской ИСУ-152-2, которая стреляет ПТРК и пробивает на глубину 240 мм на дистанциях 100 м и 30 градусов (30 градусов по умолчанию для маоистов).
Кроме того, немецкие Rhino, King Tiger, Cheetah и Ferdinand используют 88-мм орудия Pak (или KwK) 43, стреляющие ПТРК Pzgr.40/43 с глубиной пробития на 100 м 237 мм, которые также должны пробивать, исходя из качества советской брони.
К сожалению, на этот раз не было поддержки 88-мм пушки, иначе она была бы проверена.
«Но на всякий случай нужно поддержать их напалмом». — Не нужно посылать артиллерию или что-то еще, стоит подкрепить Финляндию несколькими напалмовыми снарядами.
Это интересный вопрос, можно ли напалмом подбивать танки.
Мгновенное тепло напалма достигает 2500 градусов, а большинство танков Второй мировой войны использовали сталь в качестве основного материала. Температура плавления обычной стали составляет около 1500 градусов Цельсия. При таких температурах, боюсь, что за исключением вольфрамовых сплавов и брони из обедненного урана, подавляющее большинство металлических деталей танкового оборудования были бы деформированы или повреждены в той или иной степени при таких высоких температурах и давлениях.
Более того, согласно свойствам теплопроводности металлов, высокая температура в 2500 градусов Цельсия, передаваемая во внутреннее пространство, даже если она составляет один процент от коэффициента теплопроводности, все равно достаточна для того, чтобы жильцы пострадали.
