Более 100 бомбардировщиков «Москит» 3-го немецкого сухопутного авиакорпуса без прикрытия истребителей агрессивно устремились на различные аэродромы вблизи польской столицы Варшавы.
Поскольку Варшава находилась всего в 400 километрах от границы с Германией, даже «Штуки» могли совершить полет туда и обратно, а у бомбардировщиков «Москито» проблем было еще меньше.
Эти бомбардировщики несли более 3000 тыс. 50-килограммовых бомб Sc50, которых было достаточно для того, чтобы разбомбить аэродромы вокруг Варшавы.
Хотя бомбардировщикам пришлось снизить высоту, чтобы добиться точности бомбометания, пилоты не обнаружили особой угрозы, польские истребители остались позади, а не очень тяжелая польская наземная зенитная артиллерия была оставлена скоростью самолетов.
По мере того, как бомбы падали одна за другой, самолеты становились все легче и легче, и к моменту падения последних бомб они летели со скоростью более 600 км/ч, оставляя в пыли польские истребители, максимальная скорость которых составляла менее 400 км/ч.
Пилот одного из бомбардировщиков воскликнул: «К сожалению, у этого самолета нет пушки, иначе я мог бы сбить этих поляков».
Второй пилот с одной стороны засмеялся: «Ничего не поделаешь, сообщите этим парням из ВВС, что здесь более тридцати мишени, они улетят, если мы опоздаем».
Он сказал не самолёты, мишени.
Ему действительно казалось, что эти поднимающиеся польские самолеты были простой мишенью, которая не могла справиться даже с бомбардировщиками, как они могли сравниться с профессиональными истребителями класса «воздух-воздух»?
В тот момент, когда польские пилоты в воздухе были на грани рвоты кровью от депрессии, вдруг один остроглазый пилот закричал: «Немецкие самолеты!».
Сопровождаемые его предупреждением, один за другим Bf109 срывались с облаков в небе, со свистом устремляясь к этим польским истребителям.
Внутри кабины немецкого самолёта Адольф Гарланд холодно смотрел на свою жертву.
Адольф Галланд родился в Вестерхольте, небольшом городке в Вестфалии, вторым сыном адвоката и был младшим братом среди двух старших (оба из которых были летчиками-асами: один сбил 17 самолетов противника, другой — 54, что принесло ему Рыцарский Железный крест).
Гарланд начал строить модели самолетов в 12 лет и летать на планерах в 16 лет. В 32 году, после окончания средней школы в Гинденбурге, он поступил в авиационную школу Люфтганзы для обучения полетам на гражданских самолетах и через год получил свою первую лицензию. В это время немецкое военное министерство начало создавать «Черные ВВС», и его «пригласили» вступить в ВВС в качестве пилота-истребителя.
В 35-м году во время учебного полета на биплане Fw44 маленький осколок стекла навсегда остался в его глазу, в результате чего он частично ослеп. Хотя он смог продолжить полеты с помощью своего командира, майора Риттеля, через год он разбился и был госпитализирован. Не растерявшись, он сдал медицинский экзамен, запомнив все буквы и цифры на больничной карте зрения в печатном виде.
Он также участвовал в гражданской войне в Испании, но, к сожалению, не был одним из первых, и за всю гражданскую войну сбил 9 вражеских самолетов, и долгое время был подавлен тем, что ему не удалось сразить 10 и стать настоящим асом.
Услышав из диспетчерского центра новость о том, что под Варшавой появились вражеские истребители, Гарланд, возглавлявший отряд, которому нечем было заняться, немедленно помчался туда с дополнительными лошадиными силами, боясь упустить эти с таким трудом завоеванные достижения.
Теперь ему предстояло стать настоящим асом! Гарланд сдержал свое волнение и убрал польский истребитель в кобуру своего собственного механического прицела!
Поляки, казалось, тоже заметили их, делая неуклюжие маневры уклонения, но, к сожалению, они скоро узнают, что недостатки оборудования иногда не могут быть компенсированы мастерством.
Для военных самолетов самое главное — это скорость, а со скоростью приходит маневренность. Немецкие FW190 значительно превосходили польские истребители по своим характеристикам, но при этом срывались с облаков, оставляя полякам лишь долю секунды на реакцию.
Нажав на курок своего пулемета, дождь пуль разнес польский истребитель, в который он целился, в воздухе.
«Ура!». — Гарланд в волнении сжал кулак: он сбил десять! Наконец-то он вступил в ряды асов Империи!
Во Второй мировой войне было большое количество асов Люфтваффе с более чем 100 боевыми наградами, и эти люди стали духовными идолами Люфтваффе и даже сухопутной армии.
На военных форумах более поздних поколений найдется немало людей, которые задаются вопросом, не слишком ли преувеличены те невероятные достижения Люфтваффе? Но если вы почитаете о Хартманне, Новотны, Шнауфере, Гельмуте Рандте, Марсо, Витте и немецких ВВС, то обнаружите, что все они были на высоте. Рэнд, Марсо, принц Витгенштейн и т.д., вы обнаружите, что та же немецкая строгость проявляется в подтверждении их рекордов в воздухе.
Даже если вы внезапно ворветесь в бой и в одиночку справитесь с бригадой вражеских самолетов и собьете их все, но если следственные органы не найдут ни прямых, ни косвенных свидетелей, ни орудий воздушных камер (которые, надо заметить, являются только орудиями камер, даже не орудиями. Поэтому он не является панацеей от всех бед. Напротив, как камера 1940-х годов и та, которая собиралась выпускаться десятками тысяч, качество ее съемки целей на расстоянии сотен метров сомнительно, а частота кадров ограничена и фактически не полностью воссоздает атаку на самолет противника и качество изображения плохое) доказательства, извините, мы не считаем, что вы ее сбили, и не ставим вам за это боевую заслугу.
В конце Второй мировой войны Новотны в последний раз поднялся в воздух на me262 и вернулся на землю, утверждая, что сбил B24 и Mustang, но подтвердился только B24, в то время как Рэнд сбил четырехмоторный бомбардировщик после ночного боя, другой пилот также утверждал, что сбил его, и следственный орган вынес решение и присудил бой другому пилоту.
Если бы не это строгое подтверждение, Хартманн имел бы более 352 эффективных убийств плюс «неподтвержденные убийства».
Одной из причин высоких результатов Люфтваффе является то, что этим пилотам приходилось сражаться до конца, когда они шли в бой, и высокий уровень таланта действительно позволил добиться невероятных результатов. Но это не способствовало передаче их знаний другим, поэтому в последующие годы уровень ВВС упал. Старые американские и быковские пилоты летали достаточно для нескольких месяцев и отправляли их обратно в тыл в качестве инструкторов, чтобы обучать новичков в сочетании с реальным боевым опытом, получался вот такой добродетельный круг. Война — это не дело элиты, а дело большого числа мичманов, на которых нужно обратить внимание.
Янник, безусловно, не позволит этой «трагедии» повториться перфектно. Как только они сбивали десять вражеских самолетов, эти пилоты немедленно переходили в тыл и проводили месяц, обучая кадетов в училище, после чего возвращались на фронт, чтобы продолжить убивать.
Поскольку им не приходилось сопровождать и сражаться со своими противниками, эти немецкие бойцы в полной мере использовали тактику «один удар и уход». Менее чем за несколько минут вся Варшавская бригада разрушителей была списана в утиль, а немецкие самолеты, затеявшие сражение, ушли.
Фельдмаршал Симигве, прибывший в Генеральный штаб, ошеломленно выслушал новость об уничтожении Варшавской бригады разрушителей и сказал себе с некоторым недоверием: «Похоже, нам нужна помощь наших британских и французских друзей, и нам нужны лучшие самолеты…».
