«Пока что по всей стране выдана только лицензия на вождение LLevel 3. LLevel 5, даже как тестовую лицензию, не так просто получить!» старые кадры Бюро Управления Дорожным Движением придерживались консервативной концепции.
Если их город первым выдает Pengyun Automobile лицензию на испытания LLevel 5, это будет равносильно привлечению внимания к этой теме. Если автомобиль без водителя Pengyun поставит под угрозу чью-то безопасность, они будут нести ответственность за этих лиц.
«Я чувствую, что могу попробовать допустить их после прохождения строгих тестов» сказал один молодой специалист: «Использование искусственного интеллекта для помощи в управлении дорожным движением мы наблюдали последние несколько месяцев, и результаты были замечательными. Министерство транспорта также разбиралось с документами, призывая наши местные диспетчерские управления использовать новые технологии.
Беспилотное вождение этого автомобиля Pengyun — это полностью автоматическое вождение, разработанное с использованием новейших технологий искусственного интеллекта. С интеллектуальной точки зрения проблем не должно быть».
Этот человек возглавляет Интеллектуальную Систему Управления Транспортом. Увидев удобство управления трафиком с помощью искусственного интеллекта, он признал область технологий искусственного интеллекта.
«Откуда вы знаете, что проблем не будет? Беспилотное вождение включает в себя больше, чем просто искусственный интеллект, а также систему позиционирования, сенсорную систему и т. Д. Можете ли вы гарантировать, что они будут в порядке?» кто-то задал прямые вопросы.
«Я не могу этого гарантировать, но мы можем это обнаружить!» Ло Вэй настаивал на своей точке зрения: «Будущее управления дорожным движением и транспортом должно основываться на новых технологиях как ядре интеллектуального транспорта. Если не пытаться понять, как же стать лучше?»
«Хорошо, но вы подумали, как мы обнаружим проблемы? Полностью автоматическое вождение, это технология, которой раньше никогда не было. Какие методы и стандарты мы используем, чтобы гарантировать, что в ней не будет проблем? Я думаю, вы можете сначала выдать Pengyun Motors лицензии L3 или даже лицензии LLevel 4, чтобы гарантировать помощь водителю» Управление Дорожного Движения держалось нейтрально, не слишком радикально и слишком консервативно.
Люди бесконечно спорили, и, в конце концов, им пришлось просить директора и заместителя директора, чтобы принять решение.
Секретарь У Чанфэн нахмурился, проблема не решалась. Откажи они — дело будет плохо, и риски поддержки тоже велики.
Теперь вся страна, включая высших руководителей, различные ведомства и предприятия транспортной отрасли, ждали их ответа, и они должны как можно скорее принять это решение.
«Покажите результаты испытаний беспилотного вождения Pengyun Auto!» приказал он, и кто-то сразу нашел материалы и доложил о результатах.
«Раньше их тест L3 по высокоавтоматизированному вождению проводился в течение двух месяцев. ДТП или нарушений правил дорожного движения зафиксировано не было. Полностью автоматическое вождение прошло тестирование в экстремальных и интенсивных условиях вождения в собственном представлении. Показ прошел, но наш обзор не поспевает».
В отчетах с данными они не смогли найти никаких проблем. Но самое важное — это поэтапный переход от ручного вождения к полному беспилотному вождению. Первый давший им разрешение город неизбежно столкнется с сильнейшим давлением.
Ло Вэй добавил: «Министерство промышленности и информационных технологий пересмотрело их информационные технологии, такие как интеллектуальное вождение, позиционирование и зондирование, что доказывает отсутствие проблем».
У Чанфэн долго колебался и сказал: «Вы можете попытаться дать им разрешение на проведение дорожных испытаний на некоторых дорогах. В то же время, водители должны наблюдать за всем в режиме реального времени. Должна быть высокая страховка от дорожно-транспортных происшествий … пусть они попробуют месяц».
Бюро управления дорожным движением Пэнчэна обнародовало «Правила проведения испытаний полностью автономных транспортных средств», которые позволили беспилотным автомобилям Pengyun проводить дорожные испытания на дорогах и удостоили их награды как обладателей первой в мире лицензии на испытание беспилотных автомобилей LLevel 5.
Правила также предусматривали, что в случае каких-либо проблем с безопасностью движения, вызванных незрелостью технологий без водителя, лицензия на испытания будет отозвана, и Pengyun Motor будет нести ответственность за соответствующее дорожно-транспортное происшествие.
Когда это постановление вышло, оно вызвало ожидаемые социальные последствия. СМИ, эксперты и общественность оспаривали эту практику и ставили под сомнение безопасность вождения без водителя.
Но в любом случае беспилотный автомобиль Pengyun имел право на временное дорожное испытание, можно было попробовать провести испытание на дороге машин без водителя.
Согласно положениям правилам, Pengyun Automobile по-прежнему должны отправить водителя в машину. Когда система без водителя даст сбой, он вовремя возьмет её под контроль.
«С регулярным тестированием системы без водителя проблем быть не должно!» подчеркнули руководители проекта Лу Цзысиню, говоря, что «в настоящее время соответствующие отделы и большинство людей скептически относятся к полностью автоматизированному вождению, и как только появится небольшая проблема, она будет раздута средствами массовой информации».
Ранее беспилотный автомобиль Uber в США попал в дорожно-транспортное происшествие в Темпе, штат Аризона. Он столкнулся с пешеходом, переходившим дорогу. Пешеход скончался после того, как его доставили в больницу. Автомобиль Uber находился в автономном режиме, когда он наехал на пешехода. Это первый случай, когда первый беспилотный автомобиль убил в результате дорожно-транспортного происшествия.
Подобный инцидент вызвал огромный общественный резонанс, и некоторые люди публично выступили против подобного вождения. Государственное бюро управления транспортными средствами также остановило тестирование без водителя, поэтому Uber пришлось передать проект без водителя в другие штаты.
Если аналогичное время случится в Китае, то, по оценкам, не будет никакого перевода в другие города, все сразу же будет запрещено! Этот промах полностью нарушит промышленную планировку Pengyun Auto, что окажет большое влияние.
«Мы можем принять неоткрытые проблемы в системе без водителя, но мы не можем позволить, чтобы такие проблемы стали причиной нарушений безопасности!» слова Лу Цзысиня были записаны как основное требование.
Чтобы общественность увидела уверенность Pengyun в вождении без водителя, Цзян Сюньмэй решила проверить безопасность системы вождения, лично взяв автомобиль без водителя в день испытаний.
В первый день реальных дорожных испытаний беспилотного автомобиля Pengyun, Pengyun Automobile Co., Ltd., Pengcheng Traffic Management Bureau и все средства массовой информации приняли участие в мероприятии, где разрезали ленточку в честь получения первой в мире лицензии на испытания LLevel 5. . .
У Чанфэн, директор Бюро Управления Дорожным Движением, лично присутствовал на мероприятии и участвовал в перерезании ленточки.
Местный телеканал отправил сотрудника вести прямую трансляцию, чтобы увековечить этот момент.
Ведущая телеканала новостей Пэнчэна с громкоговорителем сказала в прямом эфире камеру: «Посмотрите же, это первый в мире полностью автономный автомобиль, сделанный Pengyun Automobile. Он не будет зависеть от водителя. Он вот-вот отправится на дорогу. Многие люди сомневаются в успехе. Мы подключили объектив камеры к машине и получим изображение в режиме реального времени. Мы будем наблюдать за авто и за его движением по дороге».
